近日，一位理想L9车主称，理想汽车辅助驾驶系统，将高处广告牌上的小货车图片识别成真车，急刹导致追尾，并负事故的全部责任，他要求作为厂家的理想汽车赔偿2万元。
5月10日，理想汽车回应称，“的确是系统误识别，后续会改进软件系统”。但对于赔偿金额，双方尚未达成一致。
而这条新闻也给外界关于新能源智驾成熟度问题，再添阴影。
在这之前，面对愈演愈烈的内卷化竞争，理想汽车也无奈降价了。
2024年4月22日，理想汽车调整旗下多款车型售价，其中2024款L系列汽车降价1.8～2万元不等（不含理想L6），理想MEGA降价3万元。与此同时，理想也给2024款车型的老车主提供了等额现金退款。
值得注意的是，一年前的春季媒体沟通会上，谈及特斯拉挑起的价格战时，理想汽车CEO李想曾明确宣称，不论是为了保护产品调性还是毛利率，“理想汽车都不会降价。”
一年后，2024款L系列汽车刚刚问世一个多月，理想汽车就下调产品售价，不光说明新能源汽车市场趋势已然生变，也从侧面昭示了理想正身处焦虑泥潭。
事实上，结合具体的产品和销量来看，2023年的理想汽车确实有不降价的底气。
2022年6月和9月，理想汽车先后推出理想L9和理想L8、理想L7，这三款产品基于已成功打开市场的理想ONE延展而来，不光产品力更加成熟，并且可以满足更多细分家庭用车人群的需求。
官方资料显示，2023年，理想汽车全年共交付37.6万辆新能源汽车，同比增长182.2%。得益于此，理想的业绩也攀上了新的高峰。2023年，理想汽车营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润118.1亿元，一举抹平此前五年的累计亏损。
由于2024年，理想汽车将推出诸多新品，基于上年亮眼的业绩，理想汽车定下了十分高远的目标。2024年1月，李想对外表示，理想汽车本年目标为：全年销量80万辆，月销量10万辆，单车月销量3万辆。
不过遗憾的是，2024年以来，理想汽车交付量持续萎靡。官方资料显示，2024年1月-3月，理想汽车交付量分别为3.12万辆、2.03万辆以及2.9万辆，合计仅8.04万辆，仅完成年销量目标的10.05%。
考虑到实际销量与年度目标相差甚远，2024年3月21日，理想汽车发布公告称，2024年公司销量目标从80万辆下调至56～64万辆。
显而易见，理想汽车之所以下调自家产品的售价，很多程度上都是因为产品销量不理想，希望借此吸引消费者。那么问题来了，为何上年还热销的产品到了2024年，对消费者的吸引力就走低了呢？
结合近期新能源汽车市场的走向来看，理想汽车销量萎靡，并非其产品存在缺陷，而是行业趋势生变所致。
随着电池成本下降、上游制造业逐步成熟，2024年以来，诸多新能源汽车企业试图靠降价吸引消费者。据不完全统计，4月已有至少43家车企的 128个车型降价，今年以车型统计的降价次数已超2023年全年。
比如，2024年4月1日，理想汽车最大的竞争对手问界M7官宣降价，其中M7 PlUS大五座后驱版售价下调2万元降至22.98万元；问界新M7 Max五座后驱智驾版售价下调1万元降至27.98万元。
事实上，由于新能源汽车行业竞争愈发激烈，2024年以来，不光一众车型下调售价，部分新车还在降价的基础上增配。
以2024款比亚迪唐DM-i荣耀版为例，其新增副驾驶10点式SPA级按摩、50W无线充电、W-HUD抬头显示等配置，售价区间为17.98-21.98万元，相较2023款冠军版车型，价格低3万元。
与之对比，理想汽车L系列虽然也及时在2024年初更新，但仅仅做到了增加配置，并没有下调产品售价。
2024年3月1日，理想汽车发布了全新改款的理想L7、理想L8和理想L9，带来了标配魔毯空气悬架PRo、高通骁龙8295P芯片、电池容量加大等升级。其中新款理想L7售价31.98-37.98万元，新款理想L8售价33.98-39.98万元，新款理想L9售价42.98-45.98万元，售价相较上代不变。
官方资料显示，2023年，理想汽车全年共交付37.6万辆新能源汽车，同比增长182.2%。得益于此，理想的业绩也攀上了新的高峰。2023年，理想汽车营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润118.1亿元，一举抹平此前五年的累计亏损。
由于2024年，理想汽车将推出诸多新品，基于上年亮眼的业绩，理想汽车定下了十分高远的目标。2024年1月，李想对外表示，理想汽车本年目标为：全年销量80万辆，月销量10万辆，单车月销量3万辆。
不过遗憾的是，2024年以来，理想汽车交付量持续萎靡。官方资料显示，2024年1月-3月，理想汽车交付量分别为3.12万辆、2.03万辆以及2.9万辆，合计仅8.04万辆，仅完成年销量目标的10.05%。
考虑到实际销量与年度目标相差甚远，2024年3月21日，理想汽车发布公告称，2024年公司销量目标从80万辆下调至56～64万辆。
显而易见，理想汽车之所以下调自家产品的售价，很多程度上都是因为产品销量不理想，希望借此吸引消费者。那么问题来了，为何上年还热销的产品到了2024年，对消费者的吸引力就走低了呢？
结合近期新能源汽车市场的走向来看，理想汽车销量萎靡，并非其产品存在缺陷，而是行业趋势生变所致。
随着电池成本下降、上游制造业逐步成熟，2024年以来，诸多新能源汽车企业试图靠降价吸引消费者。据不完全统计，4月已有至少43家车企的 128个车型降价，今年以车型统计的降价次数已超2023年全年。
比如，2024年4月1日，理想汽车最大的竞争对手问界M7官宣降价，其中M7 PlUS大五座后驱版售价下调2万元降至22.98万元；问界新M7 Max五座后驱智驾版售价下调1万元降至27.98万元。
事实上，由于新能源汽车行业竞争愈发激烈，2024年以来，不光一众车型下调售价，部分新车还在降价的基础上增配。
以2024款比亚迪唐DM-i荣耀版为例，其新增副驾驶10点式SPA级按摩、50W无线充电、W-HUD抬头显示等配置，售价区间为17.98-21.98万元，相较2023款冠军版车型，价格低3万元。
与之对比，理想汽车L系列虽然也及时在2024年初更新，但仅仅做到了增加配置，并没有下调产品售价。
2024年3月1日，理想汽车发布了全新改款的理想L7、理想L8和理想L9，带来了标配魔毯空气悬架PRo、高通骁龙8295P芯片、电池容量加大等升级。其中新款理想L7售价31.98-37.98万元，新款理想L8售价33.98-39.98万元，新款理想L9售价42.98-45.98万元，售价相较上代不变。
官方资料显示，2023年，理想汽车全年共交付37.6万辆新能源汽车，同比增长182.2%。得益于此，理想的业绩也攀上了新的高峰。2023年，理想汽车营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润118.1亿元，一举抹平此前五年的累计亏损。
由于2024年，理想汽车将推出诸多新品，基于上年亮眼的业绩，理想汽车定下了十分高远的目标。2024年1月，李想对外表示，理想汽车本年目标为：全年销量80万辆，月销量10万辆，单车月销量3万辆。
不过遗憾的是，2024年以来，理想汽车交付量持续萎靡。官方资料显示，2024年1月-3月，理想汽车交付量分别为3.12万辆、2.03万辆以及2.9万辆，合计仅8.04万辆，仅完成年销量目标的10.05%。
考虑到实际销量与年度目标相差甚远，2024年3月21日，理想汽车发布公告称，2024年公司销量目标从80万辆下调至56～64万辆。
显而易见，理想汽车之所以下调自家产品的售价，很多程度上都是因为产品销量不理想，希望借此吸引消费者。那么问题来了，为何上年还热销的产品到了2024年，对消费者的吸引力就走低了呢？
结合近期新能源汽车市场的走向来看，理想汽车销量萎靡，并非其产品存在缺陷，而是行业趋势生变所致。
随着电池成本下降、上游制造业逐步成熟，2024年以来，诸多新能源汽车企业试图靠降价吸引消费者。据不完全统计，4月已有至少43家车企的 128个车型降价，今年以车型统计的降价次数已超2023年全年。
比如，2024年4月1日，理想汽车最大的竞争对手问界M7官宣降价，其中M7 PlUS大五座后驱版售价下调2万元降至22.98万元；问界新M7 Max五座后驱智驾版售价下调1万元降至27.98万元。
事实上，由于新能源汽车行业竞争愈发激烈，2024年以来，不光一众车型下调售价，部分新车还在降价的基础上增配。
以2024款比亚迪唐DM-i荣耀版为例，其新增副驾驶10点式SPA级按摩、50W无线充电、W-HUD抬头显示等配置，售价区间为17.98-21.98万元，相较2023款冠军版车型，价格低3万元。
与之对比，理想汽车L系列虽然也及时在2024年初更新，但
