李想在发布会上这样形容理想推出的首款纯电车型理想MEGA。
特斯拉Model X、丰田埃尔法、宝马5系和奔驰迈巴赫S等豪车，则被用来“拉踩”和衬托。
这款只有一个版本、售价55.98万元的纯电动车，不仅事关理想能否实现2024年销售80万辆的目标，也直接影响着理想能否闯进与比亚迪、特斯拉比肩的高端局。
理想汽车将在今年完成增程、纯电各四款的产品矩阵，销量超过BBA，年营收跻身国内前五，到2030年实现iphone在全球的峰值营业额。
资本市场对这场发布会的反应并不热切，理想汽车却跌5.1%，至43.54美元。
在李想一个小时的演讲中，多款主流高端MPV被提及，用来与55.98万元的理想MEGA做对比。
在他看来，日本高端MPV坐满7个人后就没有了放行李的空间；而空间足够大的德国高端MPV则有货车级的隔音和悬架表现，满载时有难以在高速进行常规超车的动力问题。
MEGA几乎是特斯拉Model X在V3桩上表现的三倍。
MEGA不仅是全世界量产车里充电速度最快的车、全球在售的空间最大的电动乘用车，还是全世界“风阻系数最低、能耗最低、后备箱容积最大”的MPV。
总之，“主流高端MPV的产品力极差”，而MEGA被李想形容为“旗舰中的旗舰”，“空间、配置、性能和设计等全面优于百万级车型”。
理想已通过增程式路线在从0到1的阶段站稳了脚跟，迈入从1到10的阶段，而纯电车型是跨过该阶段必不可少的武器。
对MEGA的期望，是成为“50万以上销量第一的产品”。
倘若纯电车型上市后能够取得预期的成功，理想市值有望再次得到提升。
今年下半年，理想计划再推出3款纯电车型，到年底形成由4款增程、4款纯电构成的车型矩阵。
纯电系列与增程L系列将开启理想的新车型周期，规模优势有望进一步扩大。
纯电车型和增程车型整体的综合毛利率会在25%左右。
告别“蔚小理”时代，闯入高端局，从新造车头部玩家转变为全行业的头部玩家。
2023年，是李想口中“压力最大、是非最多”的一年。也是在这一年，昔日的难兄难弟“蔚小理”渐行渐远。
进入2022年下半年，“蔚小理”再次来到了生死关头。
理想率先走出了这次困境。2023年，理想的销量增长走上了快车道，从去年3月起开始以周为单位发布销量榜单，并长期霸榜。
2023年全年，理想共计交付了37.6万辆汽车，同比增长182.2%。
理想成为首家年度营收超千亿元的新造车企业。
2023年，理想净利润超118亿元，成为继特斯拉和比亚迪之后全球第三家实现年度盈利的新能源车企。
理想2023年全年毛利率为22.2%，比特斯拉高出4个百分点。
2023年，“比特理”分别在各自主打的价格区间内，成为了代表性的新能源汽车品牌。
2024年，理想制定了更激进的目标：年销80万辆。
为了支撑这个颇具挑战的目标、卖出更多汽车，理想在今年将以史无前例的速度开设更多的门店。
在全员信中，何小鹏将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。
在这样的竞争环境下，MEGA难以再复制理想ONE当年的错位竞争优势。
华泰证券将对理想MEGA今年的销量预测由此前的6万辆下调至5万辆。
李想学习和取经的对象都是巨头：产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，变革学微软。
在发布会前一周，李想两度提及，希望理想在2030年能够超过iphone的全球峰值营业额。
