开年伊始，小鹏汽车CEO何小鹏发布龙年首封全员信，何小鹏在信中提到，今年是小鹏第十年，业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。
本就异常卷的新能源市场，将迎来更为激烈的竞争。何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。而为了在淘汰赛中更好地“活”下来，小鹏也对内部提出了新要求。
从信中何小鹏的话术我们能看到，他的态度异常坚决，试图带给小鹏汽车一些转变。在经历了组织架构与公司高层领导人的调整，小鹏汽车开始从一年前的颓势中慢慢转变。
G6、G9、X9等旗舰车型的热卖，让小鹏汽车逐渐从低谷中爬出，公开数据显示，2023年全年小鹏汽车总交付14.16万辆，历史累计交付突破40万辆。
以今年1月份销量数据为例，作为汽车行业销售传统的淡季，小鹏汽车累计销量同比增长58%。
从交付的车型看，小鹏X9做到了上市即交付，上市首月即以绝对的产品力和智能化水平满足了大家庭用户出行需求，在纯电MPV市场引起广泛关注，热度持续走高，目前小鹏X9已在全国超100座城市启动规模交付，累计交付达2478台，其中Max版本选购比例近70%。
值得一提的是，由于预订火爆，小鹏1月份积压了上万X9订单，而当前X9的核心卡点已解决，春节会全力加班，快速提升产能保障交付，这意味着小鹏X9的后劲十足，其未来为小鹏贡献更多销量的市场效应显而易见。
但从绝对数量上，小鹏汽车1月表现还与其他头部造车新势力有所差距，再没有“开门红”的情况下，小鹏汽车仍需付出更多努力来应对现实挑战。
为了应对新的一年交付数量的挑战，何小鹏表示，小鹏汽车3年内将规划新品或改款约30款。今年，小鹏在30万元级别和15万元级别的平台上，都会发布平台的第一款车，填补在10-40万级别布局的关键空白。
其中30万级别平台的首款车大概率会是代号“F57”的轿车，预计于下半年上市，而15万级别的则是小鹏汽车与滴滴合作的A级电动车MONA，由滴滴负责销售和运营，小鹏则负责研发、生产和制造。
去年 4 月，小鹏发布扶摇架构，兼容 E、F、H 三个平台，及 “未来的全新研发平台”。目前，小鹏 P7、G9 基于 E 平台，X9 基于 H 平台，P5、G3 为第一代 D 平台产品。
何小鹏曾表示，小鹏通过平台化，将新车型研发周期缩短 20%，零部件通用化率最高达到 80%。
在定位方面，小鹏汽车与其他新势力企业有着一定差异，如果说理想看重乘用车的实用性、蔚来看重品牌高端化，小鹏汽车则押宝的是智驾。
公开数据显示，乘用车市场L2智能驾驶渗透率达42.4%，2025年将达70%，并普及到10-20万元的主销车型上，为此，今年城市NOA迎来量产上车潮，各家车企都在宣布“开城计划”
在业内看来，在与用户智驾体验密切相关的软硬件方面，与友商相比，小鹏G6可以说是达到了顶流，其中多达31个传感器，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，双ORin-X芯片能提供高达508Tops的算力，保障小鹏G6对复杂路况的感知能力。而在全方位软件控制加持下，小鹏G6可以实现城市NGP智能导航辅助驾驶和高速NGP智能导航辅助驾驶两种模式，覆盖了城市道路、高速公路、停车场等多种场景，可以实现自动识别红绿灯、行人避让、障碍物规避、智能路线规划等功能，大大提升了驾驶的安全性和便捷性。
为满足后续发展的需要，小鹏汽车将招聘约4000人，并投入同比超过 40%的研发预算；预计年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元。
截至今年1月底，小鹏汽车已完成243座城市的高级别辅助驾驶功能落地（XNGP）。何小鹏表示，2024年内，小鹏汽车要实现XNGP全国主要城市路网全覆盖；2024年内面向全球开始研发高速NGP，2025年面向全球开始研发XNGP。
小鹏智驾出行报告显示，自春运开始至16日，累计智驾总里程是去年春运同期的2.71倍，创下新高。2月16日，智能泊车单日次数也自春节后首次突破4万次，当天智驾总里程超过372万公里。
除了更新产品矩阵求量、增大智驾研发力度外，小鹏汽车将在2024年开始加速海外布局。此前，小鹏汽车已经进入了挪威、瑞典、丹麦、荷兰等欧洲国家市场，2024年开始小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配。
“很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。”何小鹏认为，企业应该有更具广度和深度的经营策略落地，省掉不该花的钱，在人（才）、研发和策略上投入更多，才能在商业上实现更高利润。
开年“亮剑”之后，小鹏汽车的发展走向，还需要时间来验证，坚持长期主义，何小鹏从信中对创新和发展承诺，坚定了追求市场领先地位的决心。
