在前不久举办的“智界S7及华为全场景发布会”上，余承东透露了问界M9尚未正式发布，已收到超过33000台订单。根据此前消息，在定价方面，问界M9预计售价在50~60万元之间。
12月26日，问界M9如约发布，这也是鸿蒙智行首款全景智慧旗舰SUV。官方指导价为：问界M9增程Max版46.98万元、问界M9增程UltRa版52.98万元、问界M9纯电Max版50.98万元和问界M9纯电UltRa版56.98万元。
凭借领GOD通用障碍物检测网络及RCR道路拓扑推理网络技术，问界M9计划在2023年年底实现高阶智能驾驶体验，无论是有图还是无图环境都能顺畅行驶。
此外，HUAWEI ADS 2.0还实现了“史上最强”的AEB功能，对静止车辆及行人的自动刹停速度最高可达120kM/h。问界M9还首发ESA紧急转向辅助功能（将在2024年第二季度通过OTA升级实现），自动控制转向辅助以帮助驾驶员避免碰撞。同时增强后向主动安全能力，即使误踩油门也能进行制动（将在2024年第一季度通过OTA升级实现）。
余承东曾表示：“问界M9不会对标500万以内最好的SUV，而是1000万以内最好。”
而12月25日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在个人社交账号发文称：小米汽车技术发布会将于12月28日举办，并表示这次只发技术，不发产品。同时配了一张以汽车底盘为背景的预告图，预告主题为“跨越”。
雷军对小米汽车发布前的保密工作重视程度之高，与他在手机市场的高调形成了巨大反差。
上周，网上出现小米汽车的实车拍摄现场照片，据悉为媒体泄密导致。小米汽车相关人士回应媒体称，已锁定泄密媒体，将根据签署的《保密承诺函》进行追责，据悉该保密协议签署金额为三百万人民币。
12月19日，小米集团发布关于小米汽车相关恶意泄密及谣言的声明，措辞严厉，并表示将追究两人及所属媒体泄密责任，包括并不限于公开道歉、罚金。
按常理，一款新车发布在即，是恨不得像问界M9一样，被包括高管在内的各界人士爆料、晒图的。这是汽车、手机等产品最基本的造势手法。而雷军却反其道而行之。个中原因，引人猜想。
不过，该来的总归会来。
小米汽车首款两个车型是否“当打”，答案不日就将揭晓。而发布会之前，外界更关心的，是华为、小米这对手机圈的“死对头”，到底会在汽车圈上演一出怎样的大戏？
当技术派面对技术派，一切明里暗里的较量或许都是围绕技术转。哪怕是一颗螺丝钉，都可能被放大为全网关注的焦点。
那么，“华米之争”作为手握自主技术的两家优秀企业之间的竞技，小米汽车上市当天是否会激发起余总的灵感以至于在微博上发出“遥遥领先”的连环炮？米粉和花粉又是否会像饭圈那般在微博上发起论战？发布会当天雷军的演讲会有多少“含米量”？又会在社交平台上引发何种腔调的讨论？
当明星企业家与明星职业经理人在同一个战场相遇，多少让人有些期待。只是，发布会不过是小米汽车入局车圈竞争的序章，真正“呛人”的硝烟将“好戏在后面”。
华为全栈自研已显威力
小米汽车能否“澎湃”
全栈自研作为眼下车企一场自发的“集体运动”，却被业内人士曝出这或许只是一句营销“黑话”。
有关媒体就指出，长期主义、全栈自研、智能座舱、女王副驾、终身质保、OTA…在新能源汽车发布会上，这些都是高频词汇。然而，这些看似“高大上”的词汇，在实际使用中可能未必如其所述，更多的只是车企的营销“黑话”。
不过，在技术层面上，最有全栈自研能力的，除了华为，便是小米。
在一则题为《华为问界M7新款登场 全栈自研AI训练体系遥遥领先》的文章中指出，华为和特斯拉是全球仅有的两家能够实现自动驾驶全体系软硬件合一，全栈自研的公司。华为拥有自己的云端AI训练平台，1800P的算力，可以自由地进行AD芯片、云端训练芯片、大模型开发、模型训练软件平台、数据回收清洗分析和存储体系等一系列工作。
而在今年6月举办的2023中国汽车重庆论坛上，针对“车企该不该全栈自研”，参会的华为余承东与零跑朱江明，观点碰撞颇为激烈。
朱江明认为：“智能电动汽车时代，核心系统还是要自己研发，如果全部交给供应商的话车企就变成了一个纯粹的销售公司。智能汽车不是机械产品，部件化分工没有那么明确，如果座舱是一个供应商，电驱一个供应商，智能驾驶是一个供应商，很难实现相互的连接与协同。”
而余承东则持相反观点：“智能化时代，研发投入非常、非常、非常巨大。不是资金实力极其强大的公司，如果选择什么都自己干，将来肯定会被历史淘汰掉。越到后面投入会越来越大、差距也会更大，拉开更大差距的时候，还能不能跟得起，这是一个非常大的挑战。”
对于“全栈自研”的理解，朱江明的定义“零跑自研自产的零部件率70%”。他以智能化的核心技术——智驾为例，指出零跑智驾中，域控、算法、芯片都是自研。而通过自研，零跑也实现了系统的成本可控。
如果把零跑算在内，全栈自研的车企除了国外特斯拉，就只剩下华为和小米。而小米的造车模式，不仅是全栈自研，还是从生产制造开始就把所有环节掌控在自己手里。
面对经过市场验证的华为全栈自研能力，小米针对汽车的全栈自研，得益于自建了汽车工厂，或许在某种程度上，会发挥自研与制造之间的高度协同效应。
而2023年3月31日，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，该公告由华为总裁任正非签发，再次强调华为不造车，有效期为5年，并强调“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上。
由此来看，小米是以真正的车企身份，在新能源车市场竞争。
这与像燃油车时代博世那样，为车企在智驾系统等黑科技以及增量零部件、渠道营销等方面赋能的华为相比，两者其实不在一个竞争面上。
拥有澎湃OS的小米汽车能否“澎湃”，首先在车企与TieR1这一角色悬殊上貌似占了上风。
“界”字辈智选车横扫车市
雷军如何“跨界”出牌
尽管庞大基数的米粉是小米汽车的基本盘，而能花六七千买华为Mate 60 Pro的消费者，相对于花4000买小米14的用户，可能更不差钱。他们也更有可能为问界或智界买单，甚至网上有评论说，抢不到Mate 60 Pro，直接去华为店里买了台问界。
这涉及到的，是小米汽车首款车型的定价问题。如果在20～30万元之间，小米汽车最大的竞品将是华为智选车当红炸子鸡“智界S7”。此外，特斯拉Model3焕新版、极氪007、甚至小鹏P7i、阿维塔12等车型，也都可能成为小米汽车的潜在对手。
11月28日发布的智界S7，共有四款车型，售价区间为24.98～34.98万元。
有意思的是，在小米汽车登上工信部申报目录前不到一周的时间内，华为智选车业务相继在11月9日、11月10日分别上市了智界S7以及阿维塔12。其中，智界S7的长宽高分别为4971*1963*1461MM，轴距为2950MM。
而紧随其后的阿维塔12的长宽高则为5020*1999*1450MM，轴距为3020MM。对比小米SU7长/宽/高分别为4997/1963/1440MM，轴距3000MM的车身尺寸，上述两者的尺寸一个与小米SU7相仿，一个也只是大了一小圈。
而据凯基证券知名分析师分析，首款小米汽车关键卖点为自动驾驶、软件生态、800V快充与动力配置，预估价将低于30万人民币，出货量预估5～6万部。若售价降至接近25万元甚至低于这一价格，出货量或有上修空间。
巧合的是，智界S7主打的也是动力性能以及智能化，其定位就是“高能大空间智慧轿车”。而小米汽车首发的两款车型从车身尺寸等方面看，也达到了中大型轿车的范畴。
而面对华为智选车不断扩列的阵容，小米不可能自找没趣针锋相对，无论是价格上还是智能化等方面，或许会通过“彩蛋”的形式来一招出其不意。
毕竟，对小米汽车来说，首战就是决战，容不得失败。
对华为来说，率“界”字辈智选车全力阻击小米，也容不得半点闪失，更是余承东能否在车圈继续“遥遥领先”的背水一战。
造成这种紧张竞争气氛的，是因为小米汽车的问世，相当于中国车市多了一个“不安分”的新势力。虽然不造车，但帮车企“
