造车新势力蔚来汽车，又一次到了聚关灯下。
11月3日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发内部信称，“公司将减少10%左右的岗位”，“推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”
李斌表示，这是面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定，“很抱歉这次调整会影响到一些同事”。
“裁员是正确的”，当你和大多数蔚来汽车的员工以及关注蔚来的人聊到这个话题时，他们大多会给出这样的答案。
很少有成立不到10年的汽车企业，有像蔚来一样如此快的扩张策略。它自研电池，又造手机；它是国内拥有最多充换电站的车企，甚至换电站开到了新疆的独库公路；和造车新势力理想汽车、小鹏汽车相比，蔚来拥有更多的车型，甚至开辟出阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌。
支持者认为，这是长期主义的坚持，雄心勃勃；而反对者则认为，摊子铺得太大了。
伴随着业务触角的不断延伸，蔚来在2023上半年时拥有3万名员工。一位内部员工告诉Tech星球，在他在职的巅峰时期，自己所在的部门每周有400个名员工办理入职。
对于蔚来高峰时的3万员工来讲，并不一定全都能高效地工作。李斌在上述内部信中，也提到了低效问题，“合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位”。
低效问题，在蔚来员工的表述中也能得到佐证。譬如，有一次，蔚来组织了来自多个部门的30人团队去供应商审核零件，供应商开玩笑说：幸好我们公司够大。
根据IT桔子数据显示，从成立至今，蔚来在一级市场和二级市场共融资超830亿元。至2021年1月，蔚来汽车一共融资了11轮，累计融资超700亿元。而在今年，不到三个月时间里，蔚来融资了三次，金额超过130亿元人民币。这样的融资速度几乎罕见。
但蔚来的资金依然并不宽裕。造车、换电站、自研电池、手机，每一个都是竞争足够激烈的重资产行业，它们像一个一个嗷嗷待哺的“吞金兽”，快速消耗着蔚来的“资金血库”。
更残酷的现实是，汽车市场进入漫长而激烈的交锋，几乎每一个玩家都是过去这一领域的佼佼者，每一场战争几乎堪称巅峰之战，而蔚来的销量并不稳定，尚未能形成稳定的现金流。
自2021年1月以来，蔚来的股价从50美元跌至当前的8美元左右，跌幅达85%。财报显示，截至上半年，蔚来现金及现金等价物137.2亿元，较去年同期减少71.8亿元，并且短期借款高达120.6亿元，“资金弹匣”已开始预警。
现在，蔚来不得不做出李斌所说的“艰难决定”。减少岗位、合并重复建设部门，或许是最立竿见影的办法，但并未必能解决根本问题，它需要一场更大的手术，让蔚来变成一台效率机器。
虽然李斌，在不同场合曾多次表示，只要能发出工资就不会裁员。但创立9年的蔚来，正在经历这一幕。按照11月3日李斌内部信中的计划，减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
其中最受外界关注的，是蔚来自研电池团队。Tech星球了解到，蔚来电池项目目前调整优化的岗位，主要涉及量产和工业化的员工。
蔚来旗下有三款电池：磷酸锰铁锂电池，将供应蔚来旗下子品牌“阿尔卑斯”，预计2024 年上市；46系列电池，将用于800V电池包，预计2024年应用于蔚来第三代平台（NT3）车型上，预计2025年量产；150°电池，主要服务于蔚来换电体系，原本计划于今年7月上线，按照规划是蔚来旗下电池中最早发布的。
在此次调整之前，前两款电池的量产节点已被推迟。而另一款电池，蔚来总裁秦力洪在7月20日的NIO PoweR day 2023活动上表示，150°电池包发布时间要推迟。
一位接近蔚来电池业务的人士称，蔚来还是希望把150°电池业务搞起来，但是目前现金流紧张，只能断臂求生，不过研发还在推进。150°电池迟迟不能投产的原因，主要是由于销量不足带来的成本问题。
除了电池，另一个备受关注的部门是蔚来手机业务。据《晚点latepost》报道，今年7月已经有手机部门员工拿着赔偿离开。Tech星球接触到的一些员工表示，此次调整，不少岗位涉及手机业务。对此，蔚来方面回复称，信息不准确。
一位蔚来内部员工告诉Tech星球，蔚来车主中使用高端机的占比非常多，其中使用iphone 14 Pro Max和华为Mate 50 Pro的占比就超过70%。
一位蔚来内部员工告诉Tech星球，蔚来手机刚开售时小定订单有1万，不过退订也有不少。
蔚来手机的一项重要功能定位就是适配汽车，更像是一把车钥匙，在内部购买过手机的员工看来，它的软件系统并不足够优秀。用户为适配汽车，去换手机的概率并不高。
此番调整，蔚来自动驾驶业务也未能幸免。自动驾驶旗下有4个部门，分别是自动驾驶研发、自动驾驶运营、操作系统和数据安全、自动驾驶硬件，共计1000余人。Tech星球了解到，自动驾驶运营部门在此次调整中受影响较大。
蔚来的自动驾驶业务起初是第一梯队，是国内首家推送高速场景下的领航辅助NOP（Navigate on Pilot），当时只有特斯拉实现了类似功能，小鹏、理想汽车都还在路上。但到了城区，蔚来无法复制当年在高速场景的辉煌。
多位蔚来自动驾驶内部员工告诉Tech星球，李斌曾在内部会议上表达过对自动驾驶进展不太满意，他要求团队在今年6月30日之前交付出城区可用的功能。
此外，多个职能部门也受到了波及，包括物流、区域运营等。不过，部分被裁员工对于“N+3”的补偿表示满意。
李斌在上述内部信中，并没有明确表示会减少哪些部门的岗位，每个部门比例是多少，以及要合并哪些重复建设的部门与岗位。今年6月，据《晚点latepost》报道称蔚来已有3万人，如按照李斌内部信“减少10%左右的岗位”来推算，此次调整涉及人数约3000人左右。
11月3日，内部信公开后，一些员工担心被优化。一位蔚来北京的员工在社交平台上吐槽，自己身边很多同事都开启了刷题模式。
这次调整效率极高，大部分员工从沟通到离职可能不到半小时，内部不太需要交接工作内容，就可以离职。一位蔚来员工称，这是因为不少工作存在重复性建设。
在此之前，针对网传蔚来电池、芯片、手机业务将有大部分调整的消息，蔚来相关负责人曾在11月7日回复《中国经营报》称，上述网传消息不实。
蔚来曾在2019年有过一次人员优化，那年Q3财报电话会议中，李斌透露，年初员工约为9900人，到了年底，人数在7500人以内。对于减少的2400人，李斌表示，会不断审视组织架构，实现更高效团队的绩效。
度过了2019年的危机过后，蔚来的版图扩张到了电池、手机和芯片领域，人员规模也从7500人增加到今年年中的3万人左右。
新能源汽车需要拉通产品、研发、生产制造、销售各个业务，管理难度已经够大，造车新势力中小鹏汽车已因此而陷入一段时间的低谷，而蔚来短时间内团队和业务扩张，无疑也提高了组织管理的难度。这或许正是在李斌在内部信中提出，要“组织提效”的原因。
一个摄像头位置到底要移动几毫米还要搞个评审，拉一堆老板来参加，最后还没人拍板，要等李斌发话。
李斌不止一次强调过“组织提效”。他在11月3日发布的内部信中表示，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。
事实上，重复建设的工作，在蔚来内部可以找到不少例证。
一位蔚来自动驾驶业务的员工告诉Tech星球，研发部门交付了最新版本的软件后，需要运营部门组织测试车队去采集数据。但出于种种原因，研发部门往往还会自己再组织车队去收集数据。可是前者拥有最多的测试车队，而后者的车队则较少。车队少，则意味着采集的数据少，数据少则意味着在遇到极端情况时，可能会导致智驾不够智能。
不仅如此，自动驾驶运营部门由于直接和用户打交道，他们最了解用户需求。不止一位自动驾驶员工表示，当运营部门收集到需求反馈给研发部门时，他们的需求经常滞后。
蔚来的子品牌“阿尔卑斯”也存在类似的问题。一位蔚来员工向Tech星球透露，阿尔卑斯有独立的电池部门，这其实是和蔚来电池部门是重合的。如果参照其他制造类企业来看，他们大多都是用同一套研发班底，后期再做品牌拆分。
与低效相关，一些流于形式化的组织管理，也让员工感到无奈，王言以自己的亲身经历举例，蔚来一线的服务人员要穿白色鞋子，但因为工鞋的质量一般，部分员工会自费购买白色鞋子进行替换，“本来要求是白色鞋子即可，但检查的时候却会以偏向米色或者有拼接而扣我们的分。”
王言和袁丽丽都是在蔚来工作三年以上的老员工，对李斌的欣赏和信任是他们在一众造车企业中选择来到蔚来的主要原因。多位蔚来在职或离职员工都对Tech星球表示，在创业的战略层面，李斌极具战略前瞻性。而且在他们与李斌的直接接触中，感觉他是一位亲和力极强的老板。
但如今，由于公司内部一些形式化的内耗，也开始逐渐消磨这种信任。
过去9年，蔚来将NIO
