发布四年后，特斯拉的电动皮卡CybeRtRUCk（赛博卡车）终于要迎来交付时刻。
起初，这款产品凭借独特的外观、强劲的性能被认为将颠覆皮卡行业。但经历数年交付延期之后，特斯拉CEO马斯克也难言乐观。
今年第三季度，特斯拉交出了四年来最差业绩，营收不及预期，毛利率和净利润大跌。万众期待的CybeRtRUCk似乎也难成解药，马斯克直言：特斯拉开发CybeRtRUCk是自掘坟墓，它还需要一年到18个月的时间才能成为显著的正向现金流贡献者。
造型奇特 颠覆行业？
2019年11月，特斯拉CEO马斯克在美国洛杉矶举办的活动上发布了该公司第一辆电动皮卡，名为CybeRtRUCk。其风格与市面上的皮卡完全不同，据称灵感来源于1982年科幻电影《银翼杀手》。
CybeRtRUCk的外观设计无疑是最吸引眼球的亮点。它棱角分明，科技感十足，充满了未来主义的元素；另外，在加速表现、越野能力、续航里程等方面也让人眼前一亮，更是可以选装FSD完全自动驾驶系统。
CybeRtRUCk采用了不锈钢车身和防弹玻璃，马斯克表示，它可以阻挡子弹。这辆电动皮卡的起售价为39900美元，最高配版售价为69900美元。
马斯克推出CybeRtRUCk，源于美国独特的汽车文化。
皮卡是美国汽车市场上最受欢迎的车型之一。根据统计数据显示，2021年上半年，美国皮卡市场销量达到了282万辆，同比增长了36.6%，占整个汽车市场销量的20.8%。
皮卡兼具乘用、商用、越野等多个使用场景，但油耗也相对较高。在乘用车领域取得成功之后，马斯克显然想把电动化和智能化的经验复制到皮卡领域。
借着特斯拉CybeRtRUCk的东风，电动皮卡在中国市场的关注度也逐渐提升。
根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年9月皮卡销售4.4万辆，出口1.23万辆，市场环比增13.6%，今年1-9月皮卡整体销量为37.7万辆，呈增长趋势。
随着我国新能源汽车市场渗透率的提升，皮卡的新能源化也有望成为风口。目前比亚迪、吉利、北汽、长城汽车等均已布局电动皮卡市场。
难产四年 自掘坟墓？
外界对特斯拉CybeRtRUCk十分期待，发布四个月后，CybeRTRUCk的预订数量就已经超过了50万辆。
不过，CybeRtRUCk量产上市的进度却并不顺利。特斯拉最初计划于2021年生产和交付，但从那时起，特斯拉便以疫情期间零部件短缺为由多次延期。
期间有媒体曝光称，这款车的问题并不只是公开声称的供应链短缺，而是车辆的设计和工程中有缺陷。2022年1月，一名举报人向外媒泄露了大约100GB的文件，文件显示，预生产原型车有严重的制动、动力总成、悬架、密封和结构问题。
最终在延期数年之后，2023年7月，首辆CybeRTRUCk电动皮卡终于在美国的州超级工厂制造完成；今年10月，特斯拉宣布，计划今年11月30日交付电动皮卡CybeRtRUCk，这距离其发布已经过去了四年之久。而数据显示，特斯拉CybeRtRUCk此时的预订量已超过100万。
虽然给出了交付日期，但马斯克还是高兴不起来，他把特斯拉开发CybeRtRUCk视为自掘坟墓，因为很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并从中赚钱。CybeRtRUCk与现有的电动车看起来完全不同，涉及许多未知领域，结果也非常难预测。这也印证了此前CybeRTRUCk交付频频延期，并非单纯的零部件短缺问题。
马斯克称，特斯拉每年可以出货25万辆CybeRtRUCk，但可能要等到2025年才能实现。目前，特斯拉正在得州工厂试产CybeRtRUCk，每年可生产12.5万辆。
利润暴跌 何时走出低谷？
马斯克对CybeRTRUCk的悲观预期，与当前特斯拉的财务状况也密切相关。
今年10月，特斯拉发布了第三季度财报，数据显示，其营收为233.5亿美元，同比增长9%，但环比下滑6.3%。特斯拉的营收也低于240.6亿美元的华尔街预期。
更重要的是，特斯拉的盈利能力也出现了问题。2023年，特斯拉大幅降低了汽车价格，希望扩大用户群，并利用其在未来销售高利润自动驾驶软件的能力。这直接导致了特斯拉毛利率的大幅下滑。特斯拉今年第三季度毛利率为17.9%，较上年同期的25.1%下降了7.2个百分点，较上一季度的18.2%下降了0.3个百分点，下跌至四年来的最低点。
从利润端来看，特斯拉三季度净利润为18.53亿美元，较上年同期下降44%，相比前两季度也下滑明显。特斯拉对此解释称，利润下滑由新工厂利用率不足、即将推出的电动皮卡CybeRtRUCk导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出导致。
此前，外界认为CybeRtRUCk的交付能够大幅度提升特斯拉的销量规模和盈利能力，但从马斯克此次的表态来看，CybeRtRUCk的产能爬坡还需要时间。
另外，马斯克还强调称，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。可以预见的是，接下来特斯拉的财务状况还将承受着巨大的压力。
