2023年的国内汽车市场可能是近些年最为内卷的一年。年初一场史无前例的价格战就席卷了整个市场，随后各大车企就开始卷价格、卷配置、卷智驾，特别是在传统车企的重压之下，造车新势力们的过的更是如履薄冰。
有些新势力经过这一年的竞争，最终暴雷退出了市场竞争；但也有些新势力不但活了下来，而且还更加从容自在。比如理想，在经历2023年的重新洗牌之后，在新势力当中脱颖而出，并且与其他新势力拉开了短时间内难以追赶的差距；而即便已经已经量产交付超过10万辆的威马，最终还是以暴雷收场。
那么，造车新势力们在2023年到底过的怎么样？
理想成功上位，蔚来、小鹏还在挣扎
理想在2023年激烈的竞争中取得了成功，在一众新势力当中可谓是一枝独秀。
可能很多人都没想到，在新势力当中最先跑出来的是理想。尽管用着被质疑“落后”的增程技术，还用一套设计“套娃”出三款车，但冰箱、彩电、大沙发就是可以获得“奶爸”们的青睐，L7、L8、L9款款卖爆，这背后是对于市场需求的准确把握。
2023年全年，理想累计销量达到了37.6万辆，成为了造车新势力的销冠，并在12月成功解锁月销5万辆的新成就，同时也是新势力当中唯一完成年度目标的车企。而在理想之下，销量最高的新势力是卖了16万辆的蔚来，与理想之间拉开了不小的差距。
除了销量之外，理想汽车CEO李想本人也频繁因为小作文，以及犀利的观点输出频上热搜，特别是“全面学习华为”、“对华为80%是学习，20%是尊敬以及0%抱怨”的表达在互联网上一度引起了不小的热度，可以说在营销上李想一人顶得上其整个团队，这也是很多车企羡慕不来的。
相比之下，“蔚小理”中的另外两家在则都表现的有些挣扎。蔚来在2023年4、5两个月仅交付6000余辆新车，而小鹏的销量也在前5个月持续低迷，直到6月份才重回万辆水平。
此外，蔚来和小鹏都在2023年经历了组织架构调整。前者在11月份减掉了10%左右的冗杂人员和机构设置，并推迟和削减了不能提升公司财务表现的项目投入。后者则更早的做出了组织架构调整，同时有着“车圈铁娘子”称号的王凤英加入后，对小鹏汽车的产品规划、产品矩阵与营销体系进行了优化。
不过，好在蔚来和小鹏都在年底前缓了过来，并看到了希望。
2023年6月，小鹏G6正式上市，小鹏几乎将最先进的技术都放到了这台全新车型上，并首次将800V高压平台的价格打到了20万元价位；9月，小鹏G9“二次上市”，售价调整后网友直呼真香。两款车型上市之后，小鹏在年底连续3个月单月交付量突破2万辆水平。
蔚来则在6月份经历了一次价格调整，全系车价下调3万元并取消了免费换电的权益。随后在7月份的销量一度突破2万辆大关，虽然后面有所下滑，但也在12月回升到1.8万辆水平。 当然最令蔚来充满希望的是，蔚来在近期获得了中东资本阿布扎比两笔合计30亿美元的战略融资，暂时是不缺钱了。其次，蔚来的换电模式也得到了行业的认可，先后和吉利、长安汽车签署了换电合作协议，蔚来的护城河已初见规模。
零跑越卖越好，哪吒暂时掉队
和蔚来、小鹏同样挣扎的还有哪吒汽车。作为2022年造车新势力的销冠，哪吒在2023年出现了明显下滑，最终全年销量仅为12.74万辆，年度销量目标的达成率仅为五成左右。
哪吒汽车CEO张勇也在个人社交媒体上做了公开总结和反思，坦言2023年没有做好的原因：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。
此外，哪吒汽车还重组了营销系统，免去了江峰营销公司常务副总裁职务以及李长河营销公司执行副总裁职务，并由张勇亲自挂帅，兼任营销公司总裁。
零跑汽车在2023年可以说是低开高走。虽然年初销量遭遇腰斩，但很快在3月初推出了增程版车型，并对全系车型进行了降价，随后也很快在市场得到了反馈，销量一路走高，最终全年销量达到了14.4万辆，同比增长近三成，在新势力当中仅落后于理想和蔚来。
零跑的主要战略有两个，其一是全系车型提供“纯电+增程”双动力方案，其二就是走极致的性价比路线。并且零跑的增程版车型提供了一块超大容量的电池，纯电续航甚至可以达到300公里，可以满足一周的城区通勤加周末出行的需求，在市场上很受欢迎。
华为、小米成新势力2.0
可以预见的是，2024年的新能源车市场竞争将更加激烈，市场的格局或许也将迎来改变，以华为、小米为代表的科技企业正成为“造车新势力2.0”。
华为虽然不直接参与造车，但在自动驾驶领域已布局多年，与赛力斯合作的问界系列在2023年的累计销量超过了9.4万辆，接近完成10万辆的年度目标。
特别是新款问界M7上市之后突然爆火，不到24个小时订单量便突破1.5万辆。而在12月份，新款问界M7交付超过2万辆，累计大定已突破12万辆。此外，刚刚上市不久的问界M9短短一周大定也突破了3万辆。而在理想公布的2024年第一周的造车新势力品牌销量排行榜当中，问界系列首次超过理想汽车，拿下了新势力的单周销冠。
除了问界系列以外，华为与奇瑞合作的智界系列首款车型智界S7也已上市，后续与江淮、北汽合作的“两界”也在计划当中。据平安证券预测，华为深度赋能车型2024年销量有望达67万台(含问界、智界、阿维塔)。
另外，小米自从宣布造车以来热度就一直不断。上月28日开完技术发布会后泼天的流量更是让所有车企羡慕不已，即便发布会已经结束了一周多，关于售价的各种传言还是满天飞，以至于官方都要出来辟谣。
小米的首款量产车SU7将于今年上半年上市交付，如果拿出一个比较有竞争力的售价，势必会抢夺一定的市场份额。
2024年在激烈的竞争环境下，造车新势力们到底该如何应对，也让我们拭目以待。