集度交出了成立以来的第一份“成绩单&Rdquo;。
6月8日晚间，在百度打造的元宇宙“希壤&Rdquo;中，集度举办了首场品牌发布会ROBOday，并在活动上发布了旗下首款汽车机器人概念车ROBO-01。虽然在此之前，集度官方已发出了这款概念车的部分细节图，但这场发布会依然受到了行业内外的广泛关注。
会有这样的关注度，也并不令人意外，因为这款概念车在设计上具有一些行业首创。比如类似于复古“跳灯&Rdquo;式、位于前引擎盖上的双激光雷达、无门把手车门和航天飞船般0重力座椅等设计。
在硬件上实现创新之外，ROBO-01会被集度称为“汽车机器人&Rdquo;也不是没有原因。因为这款概念车不仅拥有着诸多新能源车型同样具有的人工智能计算“大脑&Rdquo;，同时其还具备由JET（JIDU Evolving technology）构成的“神经&Rdquo;和动力总成所支撑的“躯干&Rdquo;。
基于这三大系统的构成，这一汽车机器人就可实现集度称之为的“自由移动&Rdquo;、“自然交流&Rdquo;、“自我成长&Rdquo;三大目标。
由于ROBO-01硬件和软件上有着这些创新设计，在业内看来集度也成了第一家敢于“吃螃蟹&Rdquo;的车企，也正因如此在概念车发布之前，理想汽车CEO李想就与集度CEO夏一平针对ROBO-01的“跳灯&Rdquo;双激光雷达设计展开了激烈地隔空讨论，一时间好不热闹。
同样引发业内广泛讨论的还有集度造车的速度。就集度发布出来的ROBO-01硬件和软件两大方面来看，这款概念车已被业内视为是一款具有未来科技感的产品，而就是这样一款产品集度仅用了一年时间就打造完成并且实现亮相，反观国内造车新势力们做到这一步基本都用了两到三年时间。
集度能做到这样的造车速度，得益于其有着多方的助力。
据集度官方表示，这一概念车除了使用了吉利的Sea浩瀚架构和采埃孚的智能底盘等技术架构之外，更为重要的是，还有着百度Apollo全栈智能驾驶技术的加持，以便让集度拥有了“开箱即用&Rdquo;的自动驾驶和智能座舱等智能化功能，真正成为“强强联合&Rdquo;的品牌。
而对于百度而言，之所以会对集度如此“倾囊相授&Rdquo;，也有着自身的考虑。因为只有更多的把高阶智能驾驶方案交付给新能源车企，才能更好的促进百度“车路行&Rdquo;智能交通战略的落地。
如今，集度在百度等大厂的助力下，已走出了它的重要一步，未来该如何在日益激烈的新能源汽车战场上走好每一步，成为其必须思考的问题。
与其他车企普遍选择在线下发布新车不同，集度首款概念车选择在元宇宙中亮相。
6月8日晚间，在百度希壤元宇宙中，随着夏一平虚拟形象出现在舞台中央，对集度造车0到1进行回顾后，集度首款汽车机器人概念车ROBO-01行驶上舞台中央，实现全方位亮相。
从外观来看，整体车身线条简约且流畅，具有机器人质感。车身前后分别采用了一对交互式AI像素大灯和贯穿式灯带，再加上贯穿全车的车内氛围灯和车尾的AI自动尾翼，让整车看起来富有科幻感和运动感。
车身颜色上，集度也为ROBO-01提供了三种个性化配色，分别为星瓷白、星河紫和星云灰。据其介绍，每种配色均由5种颜料技术涂层和油漆分层组成，在自然光下可折射出丰富精致的色彩。
与外观相似的是，ROBO-01内饰也采用了简洁的风格。按照集度介绍，内饰整体风格设计灵感来自于宇宙飞船，为了凸显这一氛围，方向盘采用了更具科技感的U型设计，全车座椅也采用了轻质和透气座椅材料，以便让乘客感受到零重力的感受。
如果简单来看，ROBO-01概念车的交互式像素大灯、自动尾翼和U型方向盘设计并不算行业独创的设计，因为像交互式像素大灯高合汽车就已配备、电动升降尾翼欧拉闪电猫也已拥有，而U型方向盘的设计特斯拉很早就已提出。
但这并不代表，ROBO-01不是一款具有亮点的概念车型。
激光雷达，目前已成为众多车企选择搭载感知硬件上的标配，但相比于很多车企选择将激光雷达外置不同，ROBO-01则选择将这一感知硬件用“跳灯&Rdquo;的设计来搭载在概念车上。
简单说，ROBO-01的双激光雷达位于车身前机舱盖上，在一定自动辅助驾驶场景下，这两颗激光雷达就会从机舱盖中弹出来感知周围环境，而在其他时候则隐藏在机舱盖中，宛如90年代的复古肌肉车的“跳灯&Rdquo;车灯一样。
另据集度介绍，这一“跳灯&Rdquo;式激光雷达还会在车辆发生碰撞前，由人工智能介入主动进行物理溃缩，以此来提升车内乘客及行人的安全系数。集度目前已获得这项技术的国家专利。
正如激光雷达具有主动变形功能一样，ROBO-01车内的U型方向盘和RoboSound音响也可以实现交互变形。前者可实现在驾驶员上下车和开启自动驾驶模式时伸缩隐形和可变转向比，而后者也可以实现伸缩，为车内提供生动的电影级环绕声效。
为了满足车内乘客在社交娱乐、在线办公等场景的需求，ROBO-01车内还配备了一张3D无界一体化超清大屏，基于高通8295计算平台和AI算法本地化，可实现车内全景3D交互体验。
硬件硬核的同时，ROBO-01同样也很聪明和能共情。
目前很多新能源车企为了降低整车风阻比，普遍采用了隐藏车门把手的设计，而对于集度而言则是更是一步，直接取消了车门把手。当消费者想要进入车内时，可通过车外语音来与车辆进行交互，以实现前车门蝶翼式、后排车门对开式开启。
此外，由于车内基本没有物理按键，所以像车辆行驶中的换挡、左右大灯等操作，也是通过车内语音来完成，做到所见即可说的交互体验。在驾驶过程中，驾驶员也可以通过AI像素大灯投射的灯语来与外部环境进行交互。
而在消费者与业内广泛讨论的自动辅助驾驶方面，ROBO-01也具有较强的能力。据集度介绍，全车配备包括两颗“跳灯&Rdquo;激光雷达、5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达和12颗摄像头组成的31颗车外感知硬件。
拥有“视觉+双激光雷达&Rdquo;识别感知系统，再加上搭载了英伟达“双&Rdquo;ORin X芯片，ROBO-01就可实现高速、城市、泊车“三域融通&Rdquo;的点到点的高阶自动驾驶能力。
基于整车的诸多新颖设计，在业内看来ROBO-01已是一款富有未来科技感、且具有共情能力的产品，以至于在此概念车发布之前，仅凭几张集度透露出的车型细节图，就引发了业内广泛的关注和讨论。
这其中就包括李想和夏一平两位大佬的隔空讨论。在李想看来，激光雷达放在车顶和放在前车盖上，功能上没有多少区别；而夏一平则认为机盖上放两个激光雷达大于车顶一个，在产品能力以及安全性上还是会有差别。
同样被业内广泛讨论的还有集度造车的速度。去年3月，集度宣布成立并开始造车，一年时间后的现在集度就已发布了旗下首款概念车型。
反观国内新能源车企做到这些基本花了2-3年的时间，集度之所以能兼具时效性的快速和功能性上的落地，得益于其身后技术能力的支撑。
不可否认，随着新能源汽车行业的发展，车企们对于产品的要求已从最初的实现电动化，向更高维度的汽车智能化进行演变。
这其中，自动驾驶方面的能力成为关键。以“蔚小理&Rdquo;为例，这三家车企自2014年成立后，先是纷纷布局各自的首款车型，当蔚来的ES8、小鹏的G3和理想ONE各自实现上市后，便开始布局各自的智能化领域。
蔚来在2017年便发布了第一代自动驾驶系统NIO Pilot，这之后实现了NOA领航辅助驾驶的落地，而到了去年1月，蔚来CEO李斌发布了NAD高阶自动辅助驾驶系统。
相比之下，小鹏和理想起步则晚一些。前者于2018年才推出了辅助驾驶系统Xpilot2.0，而后者在去年5月也发布了其自研的NOA自动辅助驾驶功能。
对于行业中正在发生的这一变化，集度同样看到了。
集度或许是觉得自己入局造车晚了几步，于是在宣布造车后便开始加速。据集度介绍，与传统汽车的研发流程不同，其在研发车辆的过程