最近，一个消息震惊了汽车圈！
昔日自动驾驶霸主MoBIleye Global公司在美国正式提交IPO文件，计划在纳斯达克上市，股票代码为“MBLY”。这也意味着这家被英特尔收购后私有化退市的公司将再次冲击美股。
如今在美国IPO市场和半导体行业双双低迷之际，MoBIleye的市场估值已大幅缩水200亿美元（约1433亿元人民币），但其仍有望成为美股今年最大的IPO。
MoBIleye的创始人AMnon Shashua是耶路撒冷希伯来大学的教授，专攻计算机视觉和机器学习领域。1999年，他和朋友在以色列共同创办了MoBIleye，顾名思义，即“为汽车装上眼睛”。
MoBIleye曾在2014年以80亿美元的市值登陆纽约证券交易所，成为当时以色列规模最大的IPO公司，首日涨幅接近50%，几年后公司市值一度飙升至106亿美元，可谓是风光无限。
2017年，公司被美国芯片巨头英特尔看中，以153亿美元的天价将其收入囊中。收购后，MoBIleye与英特尔的自动驾驶事业部合并，形成新的自动驾驶部门，该部门总部位于以色列，由MoBIleye董事长AMnon Shashua领导。由此，英特尔也为自己买到一张入局自动驾驶和智能汽车行业的门票。
这家以色列公司最早靠视觉算法起家，主要是开发自动驾驶相关系统和高级驾驶辅助系统（ADAS）大脑的EyeQ系列芯片。MoBIleye在2007年将EyeQ1推向市场后，先后与大陆、麦格纳、意法半导体等全球零部件供应商签署了合作协议，并将芯片配装到宝马、通用等知名品牌汽车上。公司在2014年推出EyeQ3后更是名声大噪。
到今年7月，MoBIleye的解决方案已安装在约800款车型、超过1.17亿辆汽车上。同时，公司预计到2030年，其ADAS解决方案将应用于超过2.66亿辆汽车。
目前，公司超9成收入来自于EyeQ SoC系统集成芯片方案，2022年上半年，这款芯片的出货量高达1590万片。
从业绩来看，2019-2021年，MoBIleye总营收分别为8.79亿美元、9.67亿美元、13.86亿美元，对应的净亏损为3.28亿美元、1.96亿美元、7500万美元。
尽管公司前三年收入呈增长态势，亏损金额也有所收窄，但今年上半年的情况并不乐观。截至2022年7月2日的六个月里，公司收入为8.54亿美元，同比增长21%；但对应的净亏损却高达6700万美元，而上一年同期为盈利400万美元。
2020年，英特尔又花9亿美元收购以色列出行公司MoOVIT，而后并将其并入MoBIleye中。MoOVIT的业务类似于滴滴、UbeR等出行服务平台，据统计，MoOVIT在全球102个国家和地区提供公共交通、自行车以及两轮电动车服务，用户总数超过8亿。
从对MoBIleye和MoOVIT的收购中，不难看出英特尔进入自动驾驶和智能汽车领域的野心。其实，不仅是英特尔，英伟达、AMD等芯片巨头也盯上了这一领域，并纷纷布局，这一赛道愈发热闹起来。
作为自动驾驶领域的先行者，去年英特尔宣布MoBIleye上市计划时，曾有行业专家给出500亿美元以上的估值，如今已被大幅下调至300亿美元的水平。
公司估值大幅缩水一定程度上被美股IPO市场低迷、半导体行业不景气所拖累。
在美联储加息、美股市场低迷之际，打压估值造成许多企业搁置上市计划，美股IPO市场热度骤降。与2021年同期相比，美股今年前三季度IPO数量大幅减少，融资金额更是缩水超80%，最大的一宗IPO融资金额仅16.8亿美元。
今年全球PC市场陷入低潮，半导体行业也不景气，许多半导体公司股价跌跌不休。年初至今，英伟达、美国超微股价大跌60%左右，台积电、美光科技跌超40%，英特尔股价也腰斩。在此环境下，MoBIleye的估值也难免受影响。
除了外部因素，也有市场对MoBIleye技术掉队、被汽车厂商“抛弃”方面的担忧。
如今MoBIleye的收入仍依赖于少数一级客户和原始设备制造商，未来如果与这些大客户的合作生变，可能会影响公司的业绩。
此外，公司还面临着索赔风险。汽车自动驾驶领域对安全性要求极高，一旦公司的产品出现质量问题，可能面临来自客户的索赔，从而造成公司经济和声誉上的损失。
作为自动驾驶领域的先行者，MoBIleye曾创造了属于自己的辉煌。然而，在美股IPO市场低迷、半导体股价大幅下跌的当下，公司估值已大幅缩水。随着技术的不断更新迭代，以及越来越多强大竞争对手的出现，MoBIleye想要守住或扩大自己的市场份额似乎并不容易。
