撰文/周雄飞
编辑/子夜
“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。”
富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾这样对媒体承诺，但如今，富士康距离真正造车只有几步之遥。
最近十多天，富士康先是与南京经济技术开发区共同接盘了处于破产之际的拜腾汽车，又将蔚来前联合创始人及执行副总裁郑显聪、前苹果公司核心软件团队工作的魏国章收入麾下。
与此同时，已是“代工巨头”的富士康也盯上了汽车代工这块蛋糕。
本月13日，富士康科技集团（以下简称“富士康”）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利”）共同签署战略合作协议，宣布双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
富士康与吉利合作组建合资公司，图源吉利控股集团官微
据媒体报道，这次签约会上，富士康创始人郭台铭也出席，可见对这块业务的重视。
不过，有多少车企愿意把代工生意交给富士康？
与为手机代工不同的是，富士康在新能源汽车方面，此前并没有多少积累，如今入场也晚了一些，同时也要受到麦格纳、博世等汽车代工厂及零部件工厂的围攻。
最终，富士康能证明自己吗？
1、富士康的选择
自己造车还是做代工？
这个问题，现已成为业内对富士康到底要做什么的疑问，毕竟从去年初开始，富士康就频繁在造车和代工两个领域进行了布局。
去年1月，据相关媒体报道，富士康与菲亚特·克莱斯勒（FCA）要组建合资企业，生产电动汽车并从事车联网业务。按照双方的计划，FCA将持有合资企业50%的股份，富士康将持有不超过40%的股份，并在之后正式签订合同。
彼时，行业内对这次合作是普遍看好的。因为在媒体曝出消息后，富士康与FCA很快都对合作进行了肯定表态。此外，据未来汽车日报援引知情人消息，双方已就合作事宜进行了七八个月的讨论，在达成合作后，FCA将负责汽车的制造，富士康将支持软件和硬件在内的电子技术。
殊不知，这一合作的合同一签就签了将近一年，至今再无下文。
但富士康的“造车梦”依然在继续，与FCA合作未果后，富士康盯上了陷于破产之际的拜腾汽车。
今年初，拜腾汽车宣布，与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，计划明年第一季度前实现M-Byte量产。
拜腾M-Byte概念车型，图源拜腾官微
根据合作协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，来支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。与此同时，据企查查数据显示，富士康对拜腾也进行了一次金额未知的战略投资。
接盘并投资拜腾，或许也算是富士康与其“再续前缘”。
早在2015年，富士康、腾讯与和谐汽车共同宣布成立合资公司，并以3：3：4组建“和谐富腾”新造车品牌，正式进军新能源造车行业。但正当所有人等和谐富腾有所作为之时，富士康率先在一年后宣布退出和谐富腾项目，并表示将不再投资这一项目。
对于富士康退出的原因，连线Insight曾在《乐视格力已折戟、富士康恒大在烧钱，跨界造车有多难？》一文中做过详细分析。就在富士康退出之前，和谐富腾曾成功孵化出两个造车子项目，分别为FMC（Future Mobility Corp）和爱驰亿维。
这其中，FMC就是拜腾汽车的前身。在富士康退出和谐富腾后，该项目随即一拍而散，FMC也开始由戴磊和毕福康独立运作，直至今年再次被富士康接盘，这一次或许可以让富士康的“造车梦”得以实现。
“与拜腾合作是富士康布局电动汽车领域的重要一环，未来富士康将和拜腾进行更加深度的融合，这是一次全面性的合作，这其中应该也包括造车。”一位知情人士这样对经济观察网表示。字里行间，无不外乎透露着富士康在造车方面的野心。
比起自己造车，富士康也不想放过做代工厂的机会。
“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。”富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟在去年曾这样对媒体表示。在他看来，希望将过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验，应用到汽车这个新领域。
众所周知，安卓是全球市场份额最大的移动操作系统。和苹果公司相对封闭的iOS系统相比，安卓系统最大的特点就是开源性，即外部智能手机制造商都可以在自身生产的手机上使用这套系统，同时也可以按需求进行定制。
这就意味着富士康也要建立一套电动汽车的“系统”或“平台”。
就在刘扬伟说出那个看似“吹牛”目标的同时，富士康对外发布了一个名为“MIH EV”的开放平台，这个平台包括电动汽车底盘和软件平台。富士康介绍到，这个平台将帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。
富士康“MIH EV”的开放平台，图源富士康官网
按照富士康的计划，将在2025-2027年间，为全球10%的电动汽车（约300万辆）供应汽车零部件和提供服务。除了电动汽车平台，富士康还同时宣布将在2024年推出固态电池。
这一系列计划公布后，业内对此就猜测富士康有很大可能要涉入汽车代工这个领域。而随着富士康与吉利在上周共同宣布要组建第三方汽车代工厂后，这一猜测成为事实。
据富士康介绍，与拜腾合作方式不同，与吉利组建的合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等，同时导入ICT（信息与通信技术）分工模式。
除了与车企合作，富士康在代工方面也在积极挖来人才。
本月14日，富士康母公司鸿海科技集团宣布，蔚来前联合创始人及执行副总裁郑显聪（Jack Cheng）正式加盟鸿海电动汽车硬件开发平台MIH联盟，负责MIH联盟规划，并且掌管硬件部门兼平台规格定义。
与此同时，曾在苹果公司核心软件团队工作的魏国章，将以鸿海CTO的角色加入MIH联盟，主导MIH软件平台。“郑显聪在汽车领域有40年经验，被视为汽车界的先锋，也是少数跨界传统汽车领域和新能源车的产业先驱”，MIH联盟在官宣公告中评价道。
由此，虽然富士康看似已走出了“造车”和代工两条路线，但就目前而言，相比于造车，对于代工应该更为重视一些。
“富士康借助自己过去十几年在汽车产业链上的优势，扩展在电动车方面的发展。跟拜腾、吉利等这些企业合作，也是一个比较好的一个推进方式。未来富士康成为电动汽车的代工企业，相比自己造车，也是比较容易实现的事情。”乘联会秘书长崔东树曾向未来汽车日报表示。
2、“冰与火”之中的代工模式
“没有一款好的车，是代工出来的。”
就在蔚来、小鹏等新能源车企成立之初，为了快速实现旗下车型的量产，纷纷选择代工模式的同时，威马汽车创始人沈辉曾这样对此评论。
在他看来，车是复杂的智能硬件，代工的实操与理论差别太大，代工可能会产生各种各样的问题，代工造出来的车也很难让人安心。由此，在威马汽车成立之初，就定下了自建工厂的计划，并于2016年在温州瓯江口产业集聚区落地了工厂项目。
与沈辉有同样看法的还有理想汽车创始人李想，其在理想汽车创立初期就选择了自建工厂，而非代工模式。“自建工厂，可以将整车的研发和生产做到完全可控，相比于代工，可以让这个过程中的不确定因素降到更低。”李想曾这样对媒体表示。
理想汽车常州工厂，图源理想汽车官微
李想话语里的“不确定因素”，小鹏汽车创始人何小鹏对此应该很熟悉。
2019年9月5日，在成都车展现场，小鹏汽车的新款G3车型——2020款G3首次对公众亮相。正因如此，小鹏汽车的展台原本应该被众多拥趸所烘托起来，但事实上，展台周围却无比冷清。
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