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面对“超时收费”纷争，丰巢或许会想起含着金钥匙出生的那份荣光。
五年前，顺丰联合申通、中通、韵达、普洛斯等五巨头投建丰巢智能快递柜。如今，除了顺丰，申通、中通、韵达、普洛斯等投资方尽数撤资退出，从资本层面上来说，正凸显了快递柜盈利之难。除了丰巢外，其他智能快递柜企业也处于入不敷出，严重亏损状态。
4月30日，丰巢宣布推出会员服务。其中，在滞留快件方面，普通用户超过12小时开始收费，超时后每12小时收费0.5元，3元封顶，法定节假日不计费。而会员用户将以5元/月的价格享受滞留包裹保管7天并获得其他衍生优惠。
为了试水收费，丰巢此前曾推出超时取件“打赏”模式，由用户自主选择是否支付超时费用，效果不甚理想。
如今，强制收费从推行至今，短短十多天时间，至少有97个小区宣布抵制丰巢收费。丰巢“超时收费”事件也愈演愈烈，引发了用户、快递员等群体以及监管层面的关注。不过，虽然舆论汹汹，但丰巢依然雷打不动，继续执行收费政策。丰巢科技CMO李文青甚至还表示，后续或不再对此有相关回应或声明。
这次铁了心要收费的丰巢，任凭舆论沸反盈天，依然我行我素。
为何？皆因已经到了生死攸关的时刻。
丰巢之困
目前在智能快递柜市场，把中邮速递易收入囊中的丰巢，已经一家独大。
据统计，从2015年6月成立至今，丰巢已先后获得四轮共计超55亿元融资，目前估值超百亿，按照行业10亿美元估值惯例，丰巢已是一家独角兽企业。在源源不断的输血之下，丰巢开始攻城略地，前期每年以200%的速度不断布点。
截至2020年3月31日，丰巢已在全国布局17万组快递柜，市场份额占比约44%，而收购中邮速递易之后，丰巢市场占有率直接跃升至69%.
不过，虽有源源不断的输血，但丰巢业务仍持续亏损，且不断扩大。根据顺丰控股发布的公告，丰巢开曼（丰巢主体）2020年第一季度营收3.34亿元，亏损2.45亿元。中邮智递（中邮速递易主体）2020年一季度营收7021万元，亏损1.59亿元.
2019年丰巢营收16.14亿元，亏损7.81亿元。自成立至2019年底，丰巢累计亏损约20亿元。如此来看，拥有最多市场份额的“快递柜一哥”仍然面临亏损问题，那些腰部平台的日子也不太好过.
智能快递柜的盈利模式到底在哪?
《联商网》了解到，作为一种重资产投入，智能快递柜的运营成本一般由硬件成本、场地租金、设备折旧、点位铺设代理佣金、维修费、电费、通讯费等组成。据悉，目前铺设智能快递柜基础成本约4-5万元，而平均每年的运维成本约10万元.
李文青在接受封面新闻采访时表示，公司向用户收取超时费用实属无奈。公司并不会放弃这一战略，否则的话没有办法去给用户去提供服务。此前，在回应杭州东新园小区停用事件中，丰巢方面曾回应称，无法在支付高场地费的同时在给业主提供免费服务.
实际上，目前智能快递柜普遍采取的是面向快递员的单向收费模式。“菜鸟驿站、日日顺乐家目前是按照格子大小，根据投递次数收费，每票价格在0.3-0.5元之间，我们快递员的存放时效一般在7天左右，超时要取出，但这个时间应该能够满足用户取件需求。”杭州一位中通快递小哥告诉《联商网》.
不过，丰巢不是第一家采取双向收费的企业。此前，格格货栈、中邮速递易等已开始对超过24小时的快递收取每天1元的保管费。而丰巢此次双向收费引发强烈反弹，主要还是因为自身的平台效应.
据了解，目前智能快递柜企业主要营收来源为向快递员或用户收取使用费、寄件费和广告费，但主要收入贡献还是收取使用费.对于双向收费，李文青称，受到户外广告市场萎缩下行影响，快递柜的广告业务贡献较低，这也是向快递员和用户收费的原因之一.
国信证券研报认为，智能快件箱使用寿命或可达10年以上，折旧期小于使用期。不考虑折旧情况下，目前即使在一线城市，快件箱运营已经可以覆盖成本.
不过，实际情况可能并非如此.
《联商网》以杭州某小区为例，该小区一台丰巢快递柜有150个格口，分为小、中、大三种类型，小格口单次向快递员收取0.3元，中、大格口收取0.4元.以0.4元计，在填满状态下，一台快递柜一年贡献收入约2.2万元.再以所有格口均产生0.5元超时费计算，一年贡献费用约2.7万元.
理想状态下的近5万元使用费以及广告等其他收入，或可覆盖丰巢租金、维修、电力、通讯等部分费用.但是，无法覆盖日常运维成本，实际仍在亏损.
事实上，多年来，由于盈利模式不清晰，丰巢主要投资方已先后撤资.2018年6月，申通、中通、韵达先后退出股东名单.2019年12月，普洛斯撤资.昔日的五巨头到最后，只剩下顺丰.
增长与死亡
不仅如此，从2012年智能快递柜诞生后，经过八年的大浪淘沙，在资本的裹挟之下，市场格局已发生变化.
5月5日，顺丰控股与三泰控股分别发布公告，丰巢拟与速递易进行重组.交易完成后，中邮智递（速递易主体）原股东中邮资本、三泰控股、浙江驿宝、明德控股将减资退出中邮智递，中邮智递成为丰巢开曼的全资子公司.随着丰巢与中邮速递易之间的重组合并，快递柜行业市场格局正走向寡头时代.
在智能快递柜市场，除了重组后的新丰巢，菜鸟驿站、电商自建或第三方自提柜也是市场主要主要玩家.不过，市占率与新丰巢相比，仍有较大差距.
作为电商物流的延伸，在快件包裹不断提升，以及消费便捷度新需求下，目前我国智能快递柜行业仍处于上升发展期，从数量和市场规模上来看，正在不断扩大.
来自国家邮政局的统计数据显示，2019年全国主要城市布设智能快递柜已达40.6万组，同比增长49%，箱递率超10%，2014-2019年的年均复合增速为93%，远高于快递业务量增速.有报告预测，预计2020年全国智能快递柜组数将达75万，市场规模近300亿元.
虽然智能快递柜市场增速上扬，但无论是在人均拥有率还是在人均使用率上，仍需要进一步普及和提升，快递入柜也有很大提升空间.数据显示，我国2019年人均快递包裹达45件，但每3500万人才拥有一个快递柜.此外，在用户使用率方面，2019年630亿快递包裹中，入柜比率仍维持在较低水平.
在快递柜运营模式上，前瞻产业研究院的报告显示，目前市场头部企业以物流平台自建平台为主，如合并速递易之后的新丰巢，紧随其后的是菜鸟快递柜、京东快递柜等电商自营模式，旨在提升电商企业自有物流的服务质量.而第三梯队为格格货栈、日日顺、江苏云柜等第三方公共平台模式，作为快递公司与用户之间的中介，收取一定的租用费用.
虽然模式不一，但与丰巢类似，盈利来源主要依靠投递费、超时费，广告收费和其他增值服务仍处于培育阶段，收支不平衡之下，无法实现盈利.而在市场扩张过程中，必然会继续烧钱，使得亏损进一步扩大.
此外，智能快递柜还面临着社区便利店、驿站、代收点的竞争与蚕食，论消费便捷度与服务，后者也并不逊色.国家也在鼓励发展多种末端配送方式，允许智能快递柜、驿站、共同配送等多种模式并行.
有业内人士分析，智能快递柜目前与社区、物业以及电商等环节难以形成有效联动，如何通过物流去产生更大的商业价值，目前还是一个待解问题，更不用说形成生态效应.
一边是不断增长的市场需求，一边是重资产投入，花钱如流水，无盈利能力，一日无资本投入，就活在生死线上的现状.呜呼哀哉!
向用户收费有错吗
虽然我国已经成为全球第一快递大国，但快递“最后一公里”仍然是难啃的硬骨头.在末端配送服务方面存在“三难”（基层快递点经营难、快递员派件难、消费者收件难）问题.
而智能快递柜切入的便是末端配送派件到家的最后环节，解决“最后100米”的派送问题.实际上，智能快递柜私密性较强，有利于保护个人隐私.此外，它也降低了快件丢失率，提升快递员配送效率，解放部分运力.
不过，由于无法当面验货，未经客户同意擅自投递等情况时有发生，智能快递柜带来的使用体验仍受到诟病.
针对快递员不打招呼擅自投递快递柜的情况，《联商网》随机选择了10位消费者进行调查.调查结果显示，在最近的一次网购消费中，10位消费者中仅有2位收到了快递员发送的确认短信，其余并未收到任何提