十六年前，地图是一张散发着墨香的纸，载满异国他乡的回忆；十六年后，地图是手机里能说会道的软件，指向日异月殊的新生活。
如今，电子地图已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分，无论是开车还是乘坐公共交通都会用到。
近日，百度地图推出了全新AR步行导航，试图解决用户在地下通道这类无卫星信号或弱卫星信号的地方容易迷路的问题。此前，百度地图也曾整合全网充电桩数据为新能源车主充电开方便之门。
无独有偶，高德地图也于今年推出了触控板遥控、组队出行和“充电地图”等功能，方便车主遥控车机大屏及一站式充电。可以看到，随着技术发展，电子地图正由数字化向智能化转变，而在这个过程中，百度地图与高德地图选择了两个完全不同的方向。
一、押注AI赛道，电子地图是“真智能”还是“伪智能”？
观研天下曾对手机地图市场做过分析，自2015年以后，手机地图的用户规模增速逐渐放缓，整体体量已逼近十亿级，未开发的市场所剩无几。
与逼近天花板的用户规模截然相反的是仍在不断扩大的市场规模。据锐观咨询预测，2020年高精度地图市场约为21亿美元，而到2025年市场规模将达到94亿美元。
导致这种矛盾产生的原因是AI技术的发展——比如今天各大企业都虎视眈眈的自动驾驶。同时随着高级别自动驾驶渗透率的提升，高精度地图市场空间也会进一步提升。
此外，电子地图与人们的日常生活关系密切，从中可以衍生出许多其他功能与服务，同时也是本地类业务的流量入口。因此电子地图成为各互联网公司不愿放弃的“香饽饽”——比如掉队许久但仍然“坚挺”的腾讯地图。
为了牢牢把握住电子地图的市场，百度地图选择了押注AI赛道。
从“小度语音”智能导航到AR智能导航，百度试图用AI赋能来改写电子地图产品形态。在第三方的视角中，百度地图与高德地图最大的差别也是前者“语音交互程度更高”而后者是“国内最大的电子地图、导航和LBS服务解决方案提供商”。
站在行业的角度上看，智能化是行业发展的必然结果。在数字地图技术发展已然成熟的背景下，单纯的导航、查询线路已经无法再体现出产品的差异化，也很难在用户留存上产生更高的粘性，而AI赋予的智能化功能能成为百度地图转换用户的利器。
但实际上，百度地图如今展现出来的AR导航等技术并不是其独有，而且在其宣称地图更新与测量已全部由AI实现的情况下，导航错误的情况依然存在。
值得思考的是，百度地图的人工智能是“真智能”还是“伪智能”？在与高德地图的市场争夺中，百度地图又真的展现出了一夫当关万夫莫开的气势吗？
二、电子地图市场争夺升级，百度却与高德渐行渐远
在各大社交平台上，百度地图和高德地图的用户常吵得不可开交。有人说高德大路导航更准，也有人说百度数据更详细，但更多的观点是认为这两款产品各有不足，半斤八两。
事实上，消费者更青睐自己用得顺手的导航，大多数消费者对软件的信任程度取决于“初次见面”的体验。但导航本就是一件充满变数的事情，不同时间段的路况信息并不一样，而无论是百度地图还是高德地图都会根据路况推荐三条或以上的路线，再加上二者的数据分析偏向不同，就导致了差异。
据网友分析，百度地图更倾向于推荐红绿灯少的路线，而高德地图更倾向于推荐距离更短的路线。实际上，这种差异并不是影响消费者选择的最终因素。
百度地图与高德地图的未来差别一定会越来越大，但这种差别不是由市场导致的，而是由二者不同的发展侧重导致的。
很明显，百度地图和高德地图已经走向了不同的发展路线。从今年双方透露出的信息来看，百度地图仍然是坚持智能化，深度挖掘产品本身的潜在可能性；而高德地图则转向发展本地生活生态圈，试图打造泛地图产品矩阵。
垂直发展的百度地图与横向发展的高德地图中间隔着的是百度与阿里不同的商业逻辑。
百度看中的是自动驾驶市场，而自动驾驶的实现离不开高精度地图的辅助，事实上，百度地图大肆整合充电桩信息就可以理解为是其向自动驾驶渗透的表现。而阿里以电商起家，本质上更倾向于发展生活类业务，因此高德地图的发展重心放在了网约车、酒旅服务等方面。
这也导致二者未来的客户群体、盈利方式和盈利水平都将发生变化：百度地图深入驾驶场景，狂揽B端客户，而高德地图继续下沉，蚕食C端市场。
此外，不同的发展路线也展示出了百度与高德对打造IOT生态的不同态度。相对而言，百度地图与百度的AI+IOT生态融合更为彻底，而高德地图则更像是一套独立运行的系统。 虽然在C端看不出有什么差别，但输出到具体场景的时候，能与百度其他产品打包提供综合方案的百度地图显然更具有竞争力。
然而，虽然发展前景十分美好，今天的百度地图依然面临着许多问题。
三、技术、市场和盈利能力，百度地图的潜在威胁
大体上百度地图发展的潜在阻碍可以分为三个方面，即技术、市场和盈利能力。
（一）技术壁垒与更高的科研要求
垂直发展的近义词是技术阻断。相对于高德地图的市场打法，百度地图寄希望于AI科技，虽然确实相对容易形成产业壁垒，但相应地越发展到后面，对技术的要求也就更高。
科研是个长期的工作，无法速成。同时电子地图本身的想象力非常有限，科技赋能更多的体现在与其他产品共同使用的场景。但市场打法则不同，由于深入消费者生活场景，高德地图的二次渗透速度要高于百度地图。
从目前的情况看来，无论是AR步行导航还是全网整合充电桩信息，技术含量都还不够，换言之类似的功能高德也做得出来。在还没能拿出足以颠覆市场的产品以前，百度地图能否顶住来自高德的压力？
（二）还未成熟的市场支撑不起AI大梦
假使百度地图已经解决了技术问题，形成了产业壁垒，那么这时即将面临的就是还未成熟的市场与日益增长的需求之间的矛盾。
消费者其实对于导航的要求并不高，能达到准确、流畅的基本要求就可以，至于智能语音也好、多样化的语音包也好都属于锦上添花的内容。深度智能化的百度地图的市场一定是在B端方向，更准确地说，是做智能汽车的企业。
但肉眼可见的是如今的智能汽车大多还处在起步阶段，自动驾驶从年头吹到年尾，依然还时不时爆出安全隐患。显而易见，如今市场并未成熟。
在这个背景下，百度地图能获得的市场资源其实非常有限，一不留神就容易落入B端、C端“双难”的局面。
（三）盈利能力影响未来持续发展
所有的问题归根结底都要回到盈利上来，事实上，无论是百度地图还是高德地图，目前都没有实现盈利。
在移动互联网浪潮到来之时，百度率先开始提供免费的导航服务，奠定了此后几十年电子地图服务免费的局面。虽然目前普遍认为电子地图只是起到了一个流量入口的作用，不盈利也无伤大雅，但站在发展的角度，一个长期无法盈利的业务，其抗风险能力是非常堪忧的。
随着高德开启本地生活新篇章，高德地图很可能即将迎来扭亏为盈的高光时刻，对于百度地图来说，这是非常不利的消息。
除了钻研新技术以外，百度地图还需要思考更多盈利的可能性，才能真正意义上“站稳脚跟”。
百度地图仍然任重道远。
作者 茫茫
文|松果财经（ID:songguocaijing1）