12月冲销量，车企使出什么招？
新能源国补政策即将到期，不少车企借此打出补贴牌。定金锁单“预售”促销下，一些品牌补贴数额达好几万之多，以吸引消费者入场。此外，特斯拉、奔驰等采取更具吸引力的直接降价的措施。
年度KPI，就靠12月这一哆嗦了。11月销量不佳，原本年底“翘尾”的行情，似乎并未如期而至。12月答卷尚未出炉，但完成年度销量KPI的车企几乎锁定了，寥寥无几。
比亚迪之外，仅有少数新势力品牌拿下年度销量目标。这或许将拖累了明年一季度的市场，并影响明年车市。新能源汽车高增速的时代或将落幕。
未来如何，路在脚下。车企们还在努力冲刺中，2022倒计时，车圈Flag请回答！
冲刺年度KPI
新能源车企放大招“国补保价”
新能源汽车作为近几年来“幸存”的风口赛道，自2020年7月开始，销量实现了加速度提升，也带动了整个汽车市场发展。当年，新能源汽车的总销量达136.7万辆，同比增加10.9%。之后一路开挂，车企在去年底纷纷立下增速不低的销量Flag，其中不乏想要“翻番”者。
年底了，成绩单要放榜了，为了冲刺KPI完成率，车企祭出各种冲业绩的手段。
小鹏、蔚来、AITO汽车（问界）、极氪、长安深蓝等新能源车企，此前纷纷推出一项“保价”政策。各家策略大同小异，基本上围绕“先交定金，后上牌”的预售模式展开。车企向用户承诺，在12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的用户，购买一些车型时，仍将继续享有“新能源国补价”。用户仍可以按照下定锁单时的指导价支付。
新能源国补政策的差额，将由车企来补贴，在事实上形成了降价。新能源国补政策（即新能源汽车购置补贴政策）实行多年，根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该政策将于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。
过了这个村，就没这个店了。不少人忍不住优惠的诱惑，踏进了新能源汽车门店。
据央视财经报道，浙江杭州的部分新能源车门店推出12月限时优惠。原车的价位29万多元，补贴完只有27万多元，其中“国补”将近14000元，杭州补贴6000元。整整优惠了近2万元。车企最近主卖的车型也是享受补贴的，单车国家补贴在4800元到12600元不等，杭州本地补贴在2000元到10000元不等。
值得注意的是，借着“国补”退潮的风口，AITO汽车甚至打出了“饥饿营销”策略，对补贴保障的名额进行了限制。11月25日，AITO汽车称将追加“1万个”国补保价名额。实际上，问界11月的销量是8260辆，这意味“1万个”名额在事实上几乎全部覆盖了12月购买问界的用户数。此外，极氪还有积分奖励措施，多重手段并举。
在大力补贴的带动下，客流量明显增加。一些本来有购车需求的用户，可能趁此良机提前入手。按照往年惯例12月是汽车市场旺季，尽管本月销量尚未出炉，但整体规模的提升是可以预料的。
相比于以上几家大方的车企，借着国补打“限时保价”的牌。零跑汽车则采用了发放金额不等的购车补贴券的形式。零跑规定，补贴券只能用于12月4日前缴纳定金，且车辆必须在12月31日前完成上牌。要知道，零跑汽车单价不到10万，如果效仿以上品牌补贴2万，那显然是笔大亏本的买卖了。
真金白银的补贴，简单而直接。采用这些策略的大部分是新能源新势力品牌，长期亏损严重，甚至有“卖一亏一”的说法。因此，不惜牺牲利润来拉升销量，以提升2022年KPI完成率之迫切心情，显而易见。
有人说，新能源车企分为两种，比亚迪和其他。比亚迪最大的特别之处在于“不愁卖”。事实上，比亚迪在数月之前已超额完成了年度KPI。
即便如此，比亚迪祭出了“胡萝卜+大棒”式的策略。11月23日，比亚迪宣布旗下几款车型将自明年起上调幅度2000元一6000元不等，但“2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响”。
付定金的用户不受调价影响，实际上意味着差额将由比亚迪承担。到了明年，只有涨价才能填上国补退潮的利润差额。比亚迪的涨价是打明牌，而其他大部分的汽车品牌是否涨，以及涨多少只有一些风声传给消费者。目前看来，主流车企会有一次涨价潮，幅度或许并不大。
少有的盈利新能源车企，特斯拉打出了一套拉销量的组合拳，包括产品降价、国家补贴、车企补贴等。
“这应该是给到优惠力度最大的一周了”。据证券时报近期向上海特斯拉直营店的工作人员了解到，补贴即将到期，购买特斯拉累计最多可省3.4万元。具体补贴项目有，新能源国家补贴11088元、上海市油换电置换补贴1万元、特斯拉限时保险补贴4000元、特斯拉限时现车福利6000元。另外，消费者在上海购车并上牌的，还有3000元的新年礼遇，活动限定3500名。
继10月24日的一轮降价后，特斯拉推出保险补贴。11月8日至11月30日，满足特定条件尾款可减8000元，12月1日至12月31日，尾款可减4000元。
此外，奔驰也官宣旗下电动汽车品牌将大幅降价。
“缺口”能补上吗？
按照1-11月车企公开的销量，对比年度销量目标，以及近期促销的策略，节点AUTO对车企销量年度完成度作了统计。
车企们能否通过12月冲刺，补上“缺口”？从具体成绩单来看。
今年1-11月，最受瞩目的比亚迪累计销量162.83万辆，同比增长219.38%，已完成150万辆的年度目标，或将突破180万辆。
哪吒汽车11月以15072辆的交付数据，蝉联新势力品牌销量冠军。前11个月已实现96.19%，缺口仅5722辆，顺利完成KPI不成问题。
11月，也是哪吒汽车今年第五次成为新势力销量冠军。节点AUTO认为，值得玩味的是，五次夺冠的哪吒汽车，才相对顺利地完成KPI。一方面，说明今年其他车企销量增速并不达预期；另一方面，说明哪吒所定的销量目标之高。
2020年，哪吒销量为15091辆，2021年接近7万辆，同比增加362%。在此基础上，哪吒定下了年15万辆的目标。这一KPI的设立，受长远目标影响。哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇曾称：“2025年之前，哪吒汽车一定要达到50万辆销量（每年）的门槛。”
作为传统车企推出的新能源品牌，广汽埃安今年表现亮眼。10月，广汽埃安销量超3万辆，提前完成全年20万辆目标。1-11月，埃安销量同比增长128%，和哪吒汽车一起实现了年销量“翻番”。
埃安母公司广汽集团能否完成目标，还存在一定悬念。11月，广汽集团的完成度已经达到了90.34%，但距离年度目标还有23.82万辆差距。参考11月约19万辆的总销量，叠加年底促销等旺季利好，广汽集团今年完成KPI可期。
其他品牌，长安汽车、零跑、问界、极氪等1-11月完成率基本卡在80%~90%之间。或许是一个踮踮脚尖能够着的100%的完成率。
今年11月，零跑年销量突破了10万辆，1-11月累计交付102675辆，同比增长185%。
定位于低端市场的哪吒和零跑，均设立了同比超过100%的销量目标。
另一家立下高增速KPI的车企是小鹏。1-11月，小鹏汽车累计交付10.95万辆，在几大新势力中压线超过了蔚来和零跑。然而，今年11月小鹏5811辆的交付量，与去年同期1.56万辆相差甚远。今年，小鹏的年度KPI完成率将不足50%，整体销量与去年持平。
年度KPI的完成率，一方面与各家此前发展历史，以及对增速的预期有关。有的步子迈太大，而有的很保
