近年来，国产汽车“品牌团”的崛起是全球有目共睹的。
不过，正如唯物辩证法中矛盾论所论证的一样，事物间以及事物内部诸要素之间是既对立又统一的关系。诸多国产汽车品牌合力在全球打造了“中国汽车创造”这张名片的同时，随之而来的还有更加内卷的行业态势。
事实上，2024年开年，新能源汽车的战火就瞬间进入更紧张的局面。
高端品牌线上，业绩两极分化愈发明显，如高合汽车被爆欠薪重组，而与之相反，理想却是一举拿下千亿营收并首次实现年度净利润扭亏，盈利显著提升。这种极端化差距似乎预示着这一赛道已进入淘汰局，而不再是过去纯粹的空白市场掠夺。
产品线上，价格在营销过程中的手段性质也愈发凸显。先是特斯拉新年1月完成Model 3和Model Y多款车型的大降价，随后国内理想、蔚来、小鹏汽车等多家新势力多款车型迅速跟上，至此新年首场汽车价格竞争在小范围拉开序幕。
“星星之火可以燎原”。春节后，王传福再一次打响中低端产品首枪，并喊出“电比油低”口号。由此，全面的“价格战”一触即发。
很显然，随着草原上的竞争者持续增多、可抢夺的不可再生资源减少，“物竞天择，适者生存”自然法则的威力将会愈发强大。此时更多中小以及新生代汽车势力只会更显弱势，如似乎在销量、业绩上都略显掉队的阿维塔。
由此也就能理解在业绩、销量上都表现得差强人意的小鹏汽车，为何试图兵行险招，开启新的跳跃准备工作了。但，结果能如其所愿吗？
业绩遇阻，小鹏汽车却想要“飞”？
复盘小鹏汽车2019年至今已披露的财报数据，发现近五年其营收规模虽然持续扩大，但营收增速却都是波动式下滑的。
数据显示，20219年-2022年其年度营收增速分别为238.15倍、151.78%、259.12%、27.95%。2023年前三季度其营收增速更是为负，同比上一年同期减少18.83%。
如下图所示，相比营收增速变动，“变脸”更为明显的是其销售毛利率，2023年前三季度其销售毛利率在历经4年的努力后，再次重回亏损状态，由2022年Q3的12.17%下降为2023年Q3的-2.03%。同时，其净利润亏幅也仍在持续扩大中。（注：由于影响直接观察其余指标变化情况，下图剔除了剧增的2019年营收增速数据。）
当一场颠覆性技术，尤其是对行业、社会整体构建将会带来极大冲击的技术得以商业化前夕，企业家们必将历经“九九八十一年”，其中大部分进攻者都将以失败告终，仅有少部分以胜利者姿态开启新的历练。
正如曾将的比亚迪，其在新能源汽车诞生之初、微末之时，全力以赴，其中的艰辛至今回头一看都得说一声不容易。
而今小鹏汽车选择的“飞行汽车”，这个不论从技术、行业生态、制度以及可行性上都在中短期内难以实现的赛道，其未来成长路径只会更难更长久。
但不管如何美好愿景总是要付出百分比的努力方能遇见的，小鹏汽车或是下一个比亚迪也是不可能。当然这仅仅只是一种美好的设想。
眼下，对于小鹏汽车而言，此时推出的“陆地航母”最大的价值还是在于为其品牌造势，展示其科技实力，毕竟作为表现偏中规中矩的新造车势力，品牌影响力是相当重要的，而该产品的营收贡献都还是后话了。
从营收贡献维度来看的话，虽然说当前国内汽车赛道的电动化、智能化的渗透率已进入相对低速扩张的阶段，但从更大的全球大市场视角来看，各汽车厂商依旧存在很大机遇，因此小鹏汽车仍需继续耕植好其当下主营赛道，如此才能谈未来。