文丨智能相对论
作者丨陈选滨
未来，千万不要小看路边的灯杆，它除了照明之外，可能还兼具监控、广播、电子广播屏幕、5G基站、新能源充电桩、停车管理、环境监测等多元功能。
这就是在“多杆合一”理念下的智慧灯杆。
3月1日，我国智慧灯杆产业的首个国家级标准《智慧城市智慧多功能杆服务功能与运行管理规范》正式实施。
由此，我国智慧灯杆产业正式有了标准，为智慧灯杆产业构建物联网感知网络、打造新型智慧城市的数字底座提供了重要支撑。
作为官方背书下智慧城市建设的基础路径，智慧灯杆产业似乎正在迎来新的风口。
但，对于这样的一个概念和风口，二级市场也只是短暂的狂热一阵，便冷了下来，并不买账。
聚焦智慧灯杆板块，仅在3月1日、2日即产业标准正式实施的后两日迎来小幅上涨，随后就出现持续下跌。
此前，根据CTIA预测，2021年我国以智慧灯杆为入口的各种硬件及服务的市场规模或达到3.7万亿元，占智慧城市市场总规模的20%，并有望在“十四五”期间迎来大幅增长。
事实上，根据今年山东、四川、浙江、贵州等各省份出台的“十四五”新型基础设施建设规划，可以发现智慧灯杆赫然在列，并在未来5年内均有相关建设指示。
由此可见，智慧灯杆市场在未来5年内或将迎来前所未有的爆发期。这一关键基础设施，随着智慧城市建设的深入，也将异军突起成为新的产业增长极。
而事实是否真的如此？一根智慧灯杆，如何才能撬动万亿级别的市场？
智慧灯杆，大有文章
智慧灯杆的建设并非只是这两年的事情，与美国的起步时间基本一致，我国在2016年也开始投入了智慧灯杆的研发与建设中。
中兴通讯是我国最早的探索者之一。
2016年，中兴通讯在深圳工业园试点了首个Blue Pillar智慧灯杆。随后，与铁塔公司合作，并在陕西落地，由此通信与灯塔的结合初见端倪。
历经一系列的探索，中兴通讯的BluePillar智慧路灯解决方案形成了一套将为完整的功能体系——集路灯、充电桩、基站以及智慧城市信息采集于一体，也为智慧灯杆“多杆合一”理论提供可落地实践的样板结构。
时至今日，智慧灯杆所集成的功能更加全面，包括了能源业务（如充电桩）、公共安全（如监控）、多媒体功能（如电子屏）、环境监测（如监测组件）、无线通信（如5G）、智慧交通（如停车监控）以及最基础的照明（如LED灯具）等等。
在如此丰富的形态面前，不管是原来做路灯还是不做路灯的，都陷入了沉默。
这也使得智慧灯杆领域的竞争尤为激烈，三大运营商、互联网巨头、数字化集成服务商、AI安防领军企业、LED厂商等等都是这个赛道上的跨界竞争者。
其中，华为、中兴、浪潮、海康威视、阿里、腾讯、大华、商汤、旷视、联想、海尔等叫得上号的科技品牌也都有智慧灯杆相关的业务。
除了跨界的巨头品牌之外，智慧灯杆领域还活跃着一批专业能力较强的垂直玩家，如华体科技、爱克股份、太龙股份、名家汇等。
在今年的冬奥会上，核心赛区周边的智慧路灯就由华体科技负责改造升级。通过搭载接入了视频监控、路灯节能控制器、交通指示牌、交通信号灯、无线WiFi、LED信息显示屏、新能源充电桩、太阳能光伏发电储能装置等诸多物联网智慧设备，华体科技为此次冬奥会量身定制了2539盏“智慧树”，一杆解决了赛区周边的照明、安防、交通以及停车管理等公共服务需求。
由此，在冬奥会期间，华体科技更是收获了三连涨停板，股价从13元/股一度飙升到了约18元/股，但不久又被“打回原形”，回跌至13元/股。
看来，单纯只是讲一根智慧灯杆的故事，市场似乎并不感兴趣，也不买单。
光凭一根灯杆，不足以撬动更大的市场。
巨头的游戏？
能真正讲好智慧灯杆故事的，似乎也就落在了巨头的肩上，准确的说，他们要瞄准的，不仅仅只是智慧灯杆，而是整个智慧城市生态。
正所谓，醉翁之意不在酒。
华为也是国内最早一批投身智慧灯杆领域的企业之一，在2016年就发布了首个多级智能控制照明物联网解决方案，随后在2017年联合国家半导体照明工程研发及产业联盟、中国照明学会、常州市城市照明管理处等共同发布“NB-IoT智能路灯生态圈”。后在2018全球移动宽带论坛（MBBF）期间，华为又发布PoleStar2.0智慧杆解决方案。
截至目前，华为已联手飞利浦、中微光电子、泰华智慧等路灯合作伙伴展开大规模智慧路灯部署，并在沈阳、北京海淀公园、哥斯达黎加、沙特延步等海内外城市落地。
由此，从一根灯杆切入，以物联网为支撑，进而打造生态圈，华为的导向非常明确——就是要用智慧灯杆来推动智慧城市建设。
在华为看来，智慧灯杆外形美观，分布最广，且功能集成最佳最全，是智慧城市最佳的感知点。
由此，在城市各场景中，部署智慧灯杆为锚点，再基于华为数据通信物联感知平台及其核心物联网关，即可向上联接各局域网，使智慧灯杆汇聚而成感知网络，形成城市的“毛细血管”网络，从而高效精准的支撑起各个智慧场景业务，如智慧交通、智慧安防、智慧园区、智慧水利等等。
实际上，在华体科技的背后，都站着华为、腾讯、联想等一众智慧城市的巨头厂商。
而对于智慧灯杆厂商而言，这也是非常有必要的。因为，一旦深入到智慧智慧城市建设，如果没有巨头协同，整个城市大生态是很难支撑起来的。
LED科技巨头上海三思总裁王鹰华就提出，一盏智慧路灯，外观看起来组件和功能都相差无几，但其实差异还是很大的。优劣差异在于：你是否具备系统集成能力、业务联动能力、整体方案解决能力、软硬件一体化能力及后期运营管理能力。
这也是为什么在智慧灯杆领域，想要做大撬动智慧城市的厂商就必须与华为、联想等巨头深度绑定来开展建设。
对于巨头来说，也是同样的道理。有物联网平台、有软件，没有灯杆不行，没有照明也不行，没有通信更不行。
“多杆合一”的集成理念，本质上来说就是一种生态路径。
更别提还想要撬动智慧城市。
还是一门基建生意
智慧灯杆，本身是带有捆绑特质的，由功能决定，再存在于厂商之间。
所以，整个智慧灯杆的建设实际上是一个复杂且成本非常大的工程。
对于当前智慧灯杆板块的持续下跌，就有投资者表示意料之内，并对《智能相对论》说道：“智慧灯杆听起来很美，但仔细看并不是那么一回事，搭载的东西太多，造价成本远远高于普通的路灯，有几个城市的财政能扛得住？最后，又能普及多少？”
对此，《智能相对论》找了2021年几个城市在智慧灯杆上的工程项目，发现造价成本之高确实令人咋舌。
许昌，计划建设智慧灯杆12000套，总投资11.37亿元；
鹤壁，计划新建智慧合杆14424套，总投资13亿元；
兰州，计划建设智慧路灯30000根，总投资约10亿元；
根据杆塔在线统计，2021年国内智慧灯杆相关的招标项目金额超过155亿元。在巨大的成本面前，智慧灯杆的规模化落地也不可避免地受到了不少投资者的质疑。
客观来说，如果只把智慧灯杆看作是一杆路灯，对标传统的公共照明设备，这个成本跃升确实令人难以接受。
但，如果把智慧灯杆定位为智慧城市的基础设施，纳入新基建范畴，这个产业的前景就明朗了许多。
对于大部分已经进行智慧灯杆建设的城市和企业而言，他们所关注的正是智慧灯杆对智慧城市的驱动作用与生态价值。
在北京经开区，百度就部署了相应的智慧设备，其中就包括“多杆合一”的智慧灯杆，以此推动车路协同体系升级，打造出支撑L4级自动驾驶车辆测试运行的基础设施环境，支撑智慧驾驶