根据最新消息，丰田在混合动力领域的销量持续上升。2026年1月至4月，HEV（混合动力电动车）销量达到30万辆，同比增长4.5%。
自1997年起，丰田凭借1.7度镍氢电池实现了每百公里油耗3.57升的优异表现。其混合动力系统在功率分配上兼顾了经济性与可靠性，成功吸引了广泛的汽车消费者。
目前，全球只有两种主要的混合动力技术，一种是丰田的THS，另一种是其他厂商的技术。然而，锂电池的出现正在改变市场格局。
在2013年，本田推出的i-MMD以及2016年日产的e-POWER技术，均开始使用锂电池，使得它们在驾驶体验和燃油经济性方面不逊色于丰田的产品，几乎消除了丰田THS的技术优势。
尽管丰田在2019年推出了23740项电动化专利，但仍然未能阻止竞争对手采用更为先进的锂电池技术，后者在性能上表现得更为出色。简单的串并联设计能够满足多种工况需求，减少了对复杂功率分配结构的依赖。
展望2026年，中国汽车制造商也开始着眼于快速增长的HEV市场。奇瑞推出的5度电犀牛在亏电状态下油耗仅为2.68升，而广汽星源的超级双擎则搭载了5.4度电池，使得HEV车型在发动机未启动时仍可使用空调、座椅按摩等功能，提升了乘客的舒适体验。
众多电池制造企业也在同步发力，欣旺达和蜂巢能源分别推出了不同规格的电池产品，力求在市场中占据一席之地。乘联会的数据表明，2026年1至4月，中国市场的乘用车销量为797.6万辆，同比下降6.1%；而新能源车销量为395.3万辆，下降1%。尽管渗透率停滞在49.6%，HEV销量却逆势增长。
根据工信部的预测，未来HEV在中国市场的占比将由4%提升至2030年的24%，预计销量将达到约600万辆。
同时，2026年开始实施的《乘用车燃料消耗评价方法及指标》将进一步推动企业的油耗控制，要求平均油耗控制在3.3L/100km，较现有标准加严约48%，这将迫使HEV技术不断创新与转型。
