4日，2026年开始，国内汽车市场掀起一场前所未有的降价风暴。媒体统计，截至一季度末，已有16家主要汽车企业、近70款车型参与这场价格战。
其中，豪华品牌中宝马旗舰车型降幅达30万元，创下豪华车降价纪录；合资品牌方面，雅阁、威兰达等主力车型价格跌破14万元；自主品牌则通过限时补贴、权益叠加等多种方式参与价格战，进一步加剧市场竞争。
乘联会最新报告显示，2026年1—3月，新能源车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，降价力度达13.7%；常规燃油车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，降价力度更冲到14.3%，燃油车型降价幅度甚至超过了新能源车型。
这场大规模降价背后，是汽车行业面临的巨大生存压力。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树介绍，2026年1—2月，汽车行业收入1484亿元，同比下降0.9%；成本1347亿元，同比增长0.2%；利润435亿元，同比暴跌30%；行业利润率仅为2.9%，远低于下游工业企业5.8%的平均水平。
与此形成鲜明对比的是上游行业的高利润。2026年，有色金属行业的利润率高达39.4%，而在2017年这一数字仅为9%；石油行业利润率则从2017年的5%跃升至约30%。崔东树直言：“汽车行业为上游做出巨大贡献，上下游之间的反差日益明显。”
中下游尤其以汽车行业为代表背负着巨大压力，目前表现比较艰难。
崔东树表示，汽车行业利润率持续下滑已成为常态，2025年汽车行业整体利润率仅为4.1%，部分月份甚至跌破2%，远低于制造业平均水平。2026年的价格战进一步压缩了车企利润空间，行业面临的生存挑战愈发严峻。