好消息：极越爆了！坏消息：是暴雷了。
极越终于迎来了流量最大的一刻。12月12日上午，极越CEO夏一平被上百名员工围堵在极越汽车总部，员工们情绪激动地讨要薪水和社保，有人担心CEO拿钱跑路，大声喊：“把护照留下来！”“把你的存款拿出来给我们交社保。”
背景墙上，“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”显得格外幽默。
要不是闹上热搜，很多人甚至没听过极越这个品牌，上一次有点印象，还是极越公关负责人徐继业在朋友圈大骂小米雷军。
其中甚至用上了历史课本中的“倾销”的字眼，将雷军定性成“最恶劣的商人本质”。
看得出来，极越那个时候就已经“急不择言”了，前段时间夏一平还在说极越已经进入平稳发展期，直到现在装不下去，爆了。
网上不乏刚入职极越的，以及刚提极越车的，这一刻，大家同时感受到了后悔——我当初怎么就看上了极越？
谁的锅？
极越闪崩得太突然。
就在9月份的极越07发布会上，夏一平邀请了百度李彦宏、蔚来李斌和宁德时代曾毓群给极越站台，吉利李书福则通过视频表表达了支持。彼时有新车型，有大佬背书，很多人相信极越能够后来居上。
直到12月初有网友爆料，极越开启大规模裁员，老员工不续签，且在年前裁员40%。结果极越前脚辟谣，后脚就变脸，原以为是“创业2.0”，没想到是原地解散。
除了员工等受害者，供应商也在向极越讨债。12月11日，自媒体“Tech星球”在微博上公开发布催款函，向极越汽车追讨36万元逾期费用。12日，浙江星塘文化传媒公开发函，向极越追讨3700万元抖音直播广告投放垫款。
这一切，不知夏一平是否早就心知肚明？
虎嗅报道称，夏一平近期曾多次在公司内部表示，百度是公司大股东，会给予公司支持，他还曾在上个月底前往百度寻求资金支持。
但“救命钱”没有等到，原因被夏一平归结到百度反悔投资了。
财新报道称，百度在今年本有30亿元的投资计划，但在10月份尽调后发现极越瞒了70亿元的财务窟窿，于是决定不再投入。
有员工、供应商在社交媒体上爆料，极越CEO夏一平将家属移民海外、涉嫌贪腐问题、利用供应链谋私利，整个管理团队花钱太快等传言。
那么极越的钱到哪里去了？
钱不够花，归根结底是由于销量惨淡，缺乏造血能力。
极越当前有两款车，停款在售的极越01和9月份上市的中大型车极越07，二者前11个月累计交付超1.4万辆，这近乎垫底的成绩，赶不上一些新势力公司一个月的销量。
极越11月份交付量达到2485辆，也仅仅是好转而已，同为吉利旗下的新能源品牌，极氪当月交付量达到2.7万辆，大幅甩开极越，头部的理想更是交付4.9万辆。
对交付量低的问题，夏一平之前认为是因为营销没做好，从今年1月起，夏一平亲自带队营销。极越07上市后，他先做了18小时的续航直播测试，后进行2000公里的24小时智驾直播。
这一点也被极越员工质疑：“年初不应该接管销售体系，效仿小米雷军直播卖车，而是应该找钱让公司活下来。”
但夏一平也满腹委屈：“公司最艰难的时候，没人承担，两个股东（百度和吉利）都没站出来。”
夏一平向人们强调，他是极越的天使投资人也是CEO，但解散多个部门的决定不是他个人做的。“我是小股东，这家公司80%的投票权在百度，业务上我有决策权，但是在公司的走向上，我没有决策权。”
于是问题来了，一家公司沦落至此，将锅都扣到夏一平身上是否不妥——百度和吉利去哪了？
谁来拯救？
表面上看，极越算是含着金汤匙出生的品牌，但风光也只停留在了表面。
极越汽车在2021年初成立时名字还是集度，百度作为合作的主导方持股55%，吉利作为战略合作方持股45%。
当时百度热情极高，提出了“汽车机器人”的概念，李彦宏也多次亲自站台推广。去年由于造车资质等问题，百度退居幕后，吉利掌握了极越汽车65%股份，集度更名为极越。
如果发展顺利，极越就是背靠软、硬件两大巨头的天之骄子，但人们永远想不到，意外和明天，哪个会先到来。
如今极越面临大溃败，两大巨头会出手拯救吗？从各种蛛丝马迹中大家发现，百度不愿继续投钱，吉利也不愿意接盘，含着金汤匙的极越，一下子成了野孩子。
对于百度来说，极越虽是个大窟窿，但也是为数不多的选择。
百度一开始就将自己定位为智能驾驶技术供应商的角色：“百度从2013年开始做自动驾驶研究，技术很多都非常前沿，去求着人家说你要这个吧，得到的反馈通常是等别人先试一试。不造车，很难把我们的技术推向市场。”
《晚点Auto》引用百度人士称，百度原先合作的客户车企东风、比亚迪陆续被华为、MoMenta等公司撬走，曾重点扶持的标杆车企威马2023年底濒临破产。因此，对于迫切希望将智驾规模落地的百度来说，最好的选择依然是支持极越。
事实也确实如此。《一点财经》曾数次参与百度邀请的试乘活动，体验过威马W6、极狐、红旗等搭载百度智能驾驶的车型。在具有清晰交通标志的固定路线上绕圈行驶时，偶尔会出现判断失误、莫名急刹的情况。
百度相关负责人解释称，并非所有车厂愿意将底层代码共享，这对百度为合作车辆进行深度赋能造成了阻碍。
另外，夏一平声称，百度拥有极越董事会80%的投票权（对此表述的理解，需要参考百度与吉利可能达成的内部协议）。并且，极越本来等待的就是百度方面追加投资，可见，百度并没有完全“弃养”极越，而是在造车资质遇阻后，将主导权让渡给了吉利，自身在智能驾驶方面继续赋能。
不过，网传的70亿元财务窟窿，如何填补是个问题。在今年4月一次直播活动中，李彦宏在和夏一平共同宣布一项优惠政策时，开玩笑得说了一句：“别给我亏太多钱啊。”
如今在百度投入88亿之后，却得到销量低迷，业绩大亏的答卷，极越的结局走向何处，百度的态度是关键。
对于吉利来说，“养子”没有“嫡子”亲。
吉利汽车旗下子品牌众多，极氪、领克、银河、几何、极星、路特斯、SMaRt等品牌，在车型、能源形式、高低端市场等方面覆盖较广。如果极越没能对吉利汽车旗下板块进行有效补充，那么吉利对其不会继续抱有过高的期望。
而且，前不久吉利才刚发布《台州宣言》，将自家的极氪和领克整合了，主要目的就是减少各品牌的“打架”与消耗，提高运营效率，集中力量办大事。
吉利显然已经醒悟，多生儿子不一定好打架，大概率会导致左右互搏，不如专注扶持争气的“儿子”。极越这一折腾数年，倒欠一屁股债的“干儿子”，属实没有继续投入过多资源的必要。
这次事件可以看出，极越背后虽有两个话事人，但当遇到分歧，难以高效解决。
小米汽车的崛起，不仅有破釜沉舟般的大手笔投入进行支撑，还将话语权牢牢掌握在小米自己手中。小米集团合伙人、总裁卢伟冰在12月12日有感而发：“车业务作为小米生态的关键一环，必须全部在小米体系内。”
极越不是小米，今后走投无路还是柳暗花明，要看百度和吉利之间如何协商与博弈。
结语：淘汰赛还在继续
今年显然是车企淘汰赛加剧的一年。
在汽车行业加速向电动化、智能化转型的关键时点，造车新势力们面临的竞争压力愈加强烈，行业洗牌加速。关于谁是“下一个威马”，候选名单还在增加。
蔚来创始人李斌此前断言：“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”
哪吒汽车10月、11月连续两个月没有公布销量情况，伴随而来的是裁员降薪、供应商起诉、CEO张勇离任等各种负面新闻，如今极越陷入同样困难的境地。
讽刺的是，无论是此前的哪吒汽车张勇，还是如今的极越夏一平，不约而同地认为自身销量不振都是营销不力惹的祸，却丝毫看不到小米汽车在用户需求上的洞察与投入。
张勇在还未推出哪吒L这样的家用SUV车型，企业还未在市场中站稳脚跟时，就要将资源投入到冷门车型轿跑哪吒GT中去；夏一平在自家车辆拥有不错的外观设计和智能化水平的同时，坚持按钮门把手、半幅方向盘、按键转向灯、屏幕换挡等“反人类设计”，无视用户反对的意见。
10月16日，夏一平还在接受采访时口出狂言：“如果比拼综合智能化，极越在行业内敢称第一，比华为和特斯拉更厉害。”
这或许就是一种傲慢与偏执，但市场毫不留情，等错过喘息机会，只能悔之晚矣。
就像小鹏汽车在销量萎靡的时候推出小鹏MONA M03，以“极致性价比+智能化”精准切中了用户需求，逆势打了一场翻身仗。
对于极越来说，降本增效寻求救援是当务之急，更长远来看，推出一款备受市场认可的车型，更是自救的唯一途径。