新能源汽车江湖风起云涌，然放眼全球，唯有特斯拉和比亚迪方能一决雌雄，前者以领先的技术实力和强大的品牌力著称，后者以扎实的技术储备和深入人心的性价比神挡杀神！在新能源电动汽车赛道，两者颇有既生瑜何生亮的味道，就在近日，比亚迪季度营收首次实现对特斯拉的反超，一场围绕“电车之王”的攻防战，已悄然打响……
10月30日，比亚迪发布了极具份量的三季报，依据财报数据，公司前三季度实现营收5022.51亿元，同比增长18.94个百分点，归母净利润实现252.38亿元，同比增长18.12个百分点，其中，第三季度表现尤为亮眼，该季比亚迪实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；
值得一提的是，就在不到一周前的10月24日，特斯拉公布了公司2024年第三季度财报，数据显示，特斯拉斩获251.82亿美元营收，约合人民币1800亿元，较上年同期增长8个百分点，这已经算相当优秀的成绩了，但显而易见，还是被比亚迪超过了211亿。
在季度营收上首次实现对特斯拉的反超，比亚迪委实创造了奇迹，也引发热议。
然，太阳底下没有新鲜事，作为新能源汽车巨头公司，关乎营收的最重磅指标，当然就是单车的销量，也就是说，ASP远低于特斯拉的比亚迪，之所以营收还能反超比亚迪，唯有以量取胜。
财报数据统计显示，今年第三季度，比亚迪实现新车销量总计约113.49万辆，同期数据还显示，特斯拉实现新车销售46.289万辆，比亚迪的季度新车总销量超过了分析师预期的110万辆，而特斯拉新车销量略低于分析师46.39万的预期销量。
当然，第三季度，特斯拉在净利润指标上仍然是领先比亚迪的，期内特斯拉实现归属普通股东的净利润约21.67亿美元，折合人民币约155亿元，同期比亚迪归属上市公司股东净利润为116.07亿元，与前者还有近40亿的差距。
在新能源汽车行当，具备良好的营收和利润非但不可耻，反而可以看作是巨大优势，不过也不知道是从何时刮起了一轮歪风，大抵就是蔚来卖一辆亏XX万，小米卖一辆亏XX万，问界卖一辆亏XX万这样的标签，其实这种以公司期内亏损粗暴除销量的做法是极不严谨的。
正确的卷法，应该是像真正的行业头部比亚迪和特斯拉这样，卷单车利润：
2024年Q3，比亚迪单台车贡献的利润达到了10230元，同期特斯拉单车带来的利润更是高达33420元。比亚迪主出货车型都是颇具性价比的国民级爆款，但仍然做到了有利润可赚。
这样的商业模式，才是真正可持续的，因为有钱赚，才有可能持续投入资源研发创新，才有可能持巩固竞争力，像在三电领域，比亚迪牢不可摧的优势，像集二十年技术大成于一身的DMO黑科技等等。
此外，如今新能源汽车圈热衷自研芯片，蔚来和小鹏都已经秀出了各自5nM的智驾芯片，比亚迪同样也规划了自研路线，只不过王传福一直比较低调，相应的自研芯的进展也处在密不透风的研发阶段。
特斯拉当然也有核心竞争力，它的电池技术、电动动力总成、还有智驾领域的FSD，都代表了行业领先的水平，由是也引出了一大疑问，三季度比亚迪对特斯拉的营收反超，会不会只是偶然事件？
2024年9月，比亚迪实现销量41.9万辆，创造了国产新能源月销最高记录，同年10月，比亚迪再下一城，创下了50.27万辆销量的史无前例的巨好成绩，不少网友不明白月销50万是什么概念，直白点说，超过了绝大多数车企的年度新车总销量，遥遥领先来形容都十分贴切！
截至2024年10月31日，比亚迪已经创造了新能源车销量累计325.05万辆的记录，同比激增36.49个百分点，接下来的11月和12月，开门红的节点，不出意外，比亚迪还将持续保持着漂亮的增速，2024年全年，比亚迪销量破400万将是大概率事件！
数据不会说谎，依据数据反应出来的趋势更不会，一定程度上，比亚迪身上，强者恒强的品牌效应持续凸显，这是属于比亚迪的具大优势，而且，对比亚迪而言，在广阔的国内市场，相较于比亚迪，还有一个显著利好的政策导向。
11月2日，据《新京报》报道：10月28日，国管局 、中直管理局联合印发《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》。中央和国家机关各部门、各单位机关及其所属垂直管理机构、派出机构等各级行政单位和各类事业单位配备更新各类定向化保障公务用车，应当带头使用国产新能源车。
新京报零碳研究院研究员陶野还表示，该通知明确指出，中央和国家机关各部门、各单位在配备更新公务用车时，新能源汽车占当年配备更新公务用车的比例应达到“新增及更新车辆中新能源汽车比例原则上不低于30%”的目标要求，并且以后按规定逐年提高，这一措施旨在支持新能源汽车发展，并发挥中央和国家机关的示范引领作用。
这个消息，不止对于比亚迪，对于吉利、蔚小理、小米……在内的所有新能源厂商，都是一个好消息，当然，泼天的富贵，能不能争取到，最终还是要看产品硬实力与消费者的口碑，而在产品的综合实力这块，产能的提拉无疑是重要一环。
11月3日，据证券时报报道，比亚迪何志奇表示：“过去三个月公司提产近20万台，整车加零部件招聘近20万人，比亚迪全国各大基地基本都处于满产状态”。
梳理到这里，想必大家对比亚迪的综合实力已经有了一个清晰的轮廓，无论技术、品牌、销售渠道和产能及供应链管控……它都是国产新能源企业中的排头兵，这才是人家能卖爆的深层次基因。
比亚迪不仅仅是平价车卖得火爆，高端车也开始崭露头脚，公开数据显示，2023年，腾势卖出了12.72万辆，2024年10月份，腾势销量仍然保持了破万的强劲势头（10781辆），方程豹也卖出了6026辆，对比亚迪而言，腾势、方程豹持续销量走高，无疑是重大利好。
当然，代表着比亚迪超高端的仰望销量，10月的新车销量定格在282辆，在目前看还有较大的成长潜力，这恰恰说明，高端和超高端市场，比亚迪还有充足的奋斗空间来策马扬鞭！
“电车之王”花落国产新能源车企，喜闻乐见~
参考资料：
比亚迪作为电动车公司季度营收首次超过特斯拉
中央和国家机关将带头使用国产新能源车，新增占比不低于30%
比亚迪何志奇：过去三个月提产近20万台
比亚迪登顶电车之王！季度营收首超特斯拉
比亚迪10月销量502657辆，单月销量首次突破50万台
部分图源比亚迪财报、网络等
