在如今家用车市场这片属于剑与风的战场上，新车型如同雨后春笋般层出不穷，让人目不暇接。想要在这样的环境中脱颖而出，其难度不亚于在茫茫人海中寻找一粒特定的沙子。
然而，就是在这样竞争激烈的大背景下，蔚来第二品牌，乐道首款产品乐道L60上市后，依然引发业内广泛关注，尤其是BaaS电池租用模式。
乐道L60的整车价格为20.69万元起，BaaS租电价格则直接降至14.99万起，将20万级智能电动车的体验，拉入15万级市场。
同时，10月8日前下大定，成为乐道L60创始版用户，还可以获得5年全场景领航辅助NOA免费使用权、5年电池租用月费付4赠1，创始版专属出行礼包等价值4万多的多重礼遇。
电池衰减和安全问题，原本是阻碍用户选择电动车的关键问题之一，但蔚来的租电方案，买车不用买电池，则意味着电池在日常使用中的客观问题，都有专业的电池资产公司兜底，这让不少消费者眼前一亮。
据三方媒体消息，乐道L60上市后，BaaS订车用户比例达到7成。蔚来BaaS电池租用服务，在推出近5年后，开始进入更主流价格区间的用户视野之中。
01
降维打击
把电动车占成本最大的电池，和车分离出来，让用户选择按月租用电池，不仅可以大幅降低购车费用，拉低入手门槛，同时，车电分离之下，购置税是以立减后的价格计算，对于用户来说也可以享受到额外的购置税减免。
以ES8为例，选BaaS买车立减70000元，49.8万的车价，原本购置税需要交14,070元，如果选BaaS方案，车价立减7万，42.8万只需交7,876元，选择75度电池包，BaaS购车可节省购置税6195元；100度电池包车型，可节省购置税11,327元。
乐道L60采用BaaS方案后，车价立减5.7万，购车价格从20万以上降至14.99万，电池月租仅需599元，目前限时政策8折下，5.7万元的电池费用，足够支付9年电池租金。
综合考虑购车款与租金，十年总支出才达到买断电池的价格20万左右。
此外，买断电池从20万开始贬值，而租电则从15万起算。在同样5年50%的贬值率下，买断比租电多损失3万。而且，5年内电池租金仅需2.8万，远低于买断的贬值差额。
原本20万出头的车，现在15万左右就能到手，对价格敏感用户来说极具吸引力，而他们正是中国汽车市场的购车主力。
数据显示，截至2020年，我国无车家庭占58.33%，有车家庭占41.67%，其中81.2%的家庭购车价格在20万元以内。
面向的用户群体数量级大幅提升，这无疑也进一步扩大了乐道L60的用户基本盘，终端爆单也就可以理解了。
02
新年检政策下的最优选
除了经济上的实惠，BaaS模式的另一重要优势在于其完美适应了即将实施的新能源汽车年检新规。近期，国家颁布了《新能源汽车运行安全性能检验规程》，明确将动力蓄电池的安全检测列为必检项目。
据了解，自明年3月起，新能源汽车的电池安全检测将成为年检的必备环节。新规要求下，电池不合格的汽车品牌必须返厂维修或更换电池，这无疑给用户带来了沉重的电池置换成本压力。
在此背景下，越来越多的消费者选择购买新能源汽车但不持有电池。BaaS模式恰好满足了这一需求，它将电池的所有权和使用权分离，让消费者无需担忧电池检测、维修或更换带来的额外费用和时间成本。
这一优势在新年检政策下更为凸显，有力推动了BaaS模式的快速普及。
经济学家马光远认为，BaaS模式不仅是电池租赁，更在新能源行业具有颠覆性的创新意义。蔚来通过将电池物权转移至资产公司，成功降低了电池折旧成本，用户也从购买电池转变为租赁电池，降低了购车成本，实现了车价的错位竞争。
中国工程院院士金涌也赞同蔚来的换电模式和电池租赁是未来的发展方向。他提出，如果电动车电池由消费者租赁而非购买，消费者不用担心电池的质量和安全问题，而电池资产管理公司便能利用废电池组网，降低储电装置建设费，并通过峰谷电价差实现盈利，是双赢之举。
当前汽车行业严重内卷，大家都在想办法降低成本、提高性价比，而蔚来通过BaaS电租方案，实现了车电分离，让用户买电车不用买电池，这不仅降低了购车门槛，还让用户省心、省事。
BaaS电租方案的出现，是蔚来给汽车行业带来的一次创新。车电分离，加上蔚来可充可换可升级的能源服务体系，全国超2500座换电站，正在成为蔚来在高端纯电市场的独门竞争秘笈，随着换电站的普及以及蔚来加电县县通计划的推进，让加电比加油更方便，正在逐步成为现实。
这也让蔚来在市场上获得了更多认可，今年3月BaaS政策调整后至今，蔚来销量已经连续4个月超2万辆，新购车用户中有超过7成用户选择BaaS购车方案。而乐道L60火爆的订单和市场的热烈反响，也将进一步助力BaaS电池租用方案在更主流纯电市场收获更大认可。
