9月26日，阿维塔旗下第三款车型——阿维塔07价格揭晓，这款售价区间在21.99万-28.99万元的车开起来究竟表现如何？最近体验到了这款车，给大家分享我的几点体验感受。
我们本次试驾的车型为阿维塔07纯电版本，主要体验的是阿维塔07鸿蒙座舱 4.0以及乾崑 ADS 3.0 带来的智驾表现。
乾崑 ADS 3.0：几乎告别接管 更像一个激进派的老司机
在全程涵盖高速和城区路况、几乎一直开着智驾的高强度试驾过后，我对 ADS 3.0 的结论是：激进派的老司机。
阿维塔通过和华为的深度合作，将最强智驾能力赋予阿维塔 07，经过不断迭代，ADS3.0 采用全新端到端架构，能够开起来更加类人，避让超车的处理也更加聪明。
为了实现高阶智驾，阿维塔在硬件方面舍得下本，阿维塔07采用华为最新 192 线激光雷达，搭载2 颗前向摄像头（800万像素）、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，拥有四层感知体系。
软件方面，华为乾崑经过三个大版本的迭代，已经从1.0进化到3.0。ADS3.0最大的升级在于采用了全新的端到端软件架构，拥有GOD大网场景理解 + PDP 端到端网络，从看得懂物到看得懂场景，简单来讲就是智驾开的车更像真人，让我们用着体感更舒适。
本次试驾体验，我们围绕城市路段和高速路段，开启智驾。值得注意的是，ADS 3.0 将 NCA 带入到【车位到车位】新阶段，无论是从地库车位出发，还是目的地是地库车位，都可以通过换挡拨杆实现一键启动领航辅助。
在整个智驾过程中，接管的次数非常少，整个试驾行程100多公里，只有在人工闸口、山路路段等极其严苛的条件下，出现了退出NCA的情况。
这套系统对路况的判断非常精准，比如前车速度较慢时，ADS 3.0会在判断路况之后，变道超车，这种变道的逻辑几乎都是有效变道，并且提前量非常足，是真正提升行车效率的变道逻辑。
在斑马线以及岔路口，ADS 3.0会适当减速通过，但如果这些路口附近完全没有行人、非机动车时，则会果断通过。
它甚至允许在合理范围内的轻微超速，来实现更高效的通行效率，与人类熟练驾驶者的行为习惯相似。
最明显的感觉是，ADS 3.0 的起步、刹车和变道的动作相比之前要柔和太多。2.0 版本上会遇到突然急刹，在 3.0 版本遇到的情况非常少。
我对ADS3.0的评价为什么是激进呢？因为我明显感觉ADS 3.0 在超车博弈时候“胆子更大”了，比如有一次我遇到在想超车时候，后方车辆加速跟进，3.0的版本下，会变成油门更深的加速超车，更激进，更像平常开车的老司机。
除了智驾体验的提升，ADS 3.0 这回新增的功能也不少。
比如离车泊入，可以让车子在你下车之后自动停到车位里。ADS 3.0 升级为车位选好车位，人下车直接离开，没有距离要求，车辆自主完成泊入。
VPD 泊车代驾功能也即将商用推送，VPD 泊车代驾可自主巡航找寻车位，过程中灵活避让，以后可以开到地库电梯间附近，下车人走直接让车自己找位。返回上车时，也可在楼上就用手机召唤车辆自主开出车位。
在体验完智驾后，我们也体验了一段时间“人驾”，去感受了一下阿维塔07底盘方面的调教，这款车动力“随叫随到”，提速非常线性。
阿维塔07搭载了太行底盘，它是一款真正的智能主动式底盘，能够自己思考和调整，面对即将到来的路况，提前做好调整。
得益于太行智控底盘和CDC连续可调空气悬挂动态阻尼减振器，阿维塔07驾驶质感非常不错，非常的舒服。
鸿蒙座舱：利用手机生态丰富车机生态
华为鸿蒙系统和车端深度融合，创造出了非常好用的车机系统，利用手机生态丰富车机生态，降低使用难度，增加车机使用粘性，改变车辆使用习惯。
让我们比较惊喜的是超级桌面 2.0，超级桌面可实现手机应用大屏同享，同时涵盖丰富应用生态。
例如：车机上用飞书、车机上刷抖音等，超级桌面 2.0 版本，实现手机桌面布局的映射，更符合用户使用习惯。
还有【无缝流转】功能，中控屏支持跨设备使用的服务卡片流转到华为手机或平板，手机和平板上的服务卡片也可反向流转到中控屏上继续使用。
总的来说，阿维塔07凭借华为鸿蒙座舱4.0和乾崑ADS 3.0，展现了出色的能力，也让用户的智能化体验不断提升。无论是硬件配置还是软件的持续迭代，都让这款车在行业内表现不俗。
更像“老司机”的驾驶体验、主动式的底盘调教，以及与手机生态无缝融合的鸿蒙系统，让它在竞争激烈的新能源车市场中独具优势。
对于追求智能驾驶和科技体验的用户来说，阿维塔07是个不错的选择。