近期，特斯拉可以说是热搜上的常驻选手。
公司先是透露将于8月8日推出自动驾驶出租车RobOTAxi，再是宣布将开启广进计划，在全球范围内裁员10%。官方资料显示，截至2023年末，特斯拉全球拥有超14万名员工，此番裁员将波及约1.4万人。
作为新能源汽车领域的头部企业，特斯拉这样的一开一合举措很大程度说明，此前以电动化为主导的新能源汽车变革渐缓，亟待智能化带来新动能。对于RobOTAxi计划，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克也提出一定期待：如果实现完全自动驾驶，能够提高5倍车辆使用价值。
不过，从当前的发展来看，RobOTAxi似乎仍是一个遥远的愿景，特斯拉具备足够底气迈向一个新未来吗？
具体来看，特斯拉的此次裁员，显然是降本增效的选择。
正如马斯克在全员信中提到：多年来，我们发展迅速，在全球范围内开设了多家工厂。随着这种快速增长，某些领域出现了角色和工作职能的重复。当我们为公司下一阶段的增长做准备时，审视公司各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。
虽然时至今日特斯拉仍是电动车市场的头部玩家，但联系竞争形势来看，其的确需加快步伐迈向一个新发展周期。
以特斯拉关键的发展阵地中国市场为例，当前国内新能源汽车行业的竞争空前激烈。一方面是无止境的价格战，据相关券商统计，今年以来，比亚迪等12家参战车企平均价格降低11%。
特斯拉虽然是价格战中的积极选手，多次在出台优惠政策后短期内又降价，马斯克也表示我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起，但友商更加优惠的产品供给下，特斯拉的价格优势或难以凸显。
另一方面，车企之间的技术比拼也在不断升级，无论是现有车企对技术生态的完善，如蔚来发布自研芯片杨戬和神玑、大圆柱电池46105以及自研智能底盘系统天行，以推进产品生态化布局，还是新锐选手携智能化手段强势入局，如以人车家全生态为卖点、强调车机互联功能的小米SU7的发布，都意味着新能源汽车行业的下半场赛事已经开启。
而新赛事给特斯拉带来的紧迫感也在业绩中有所体现。根据财报，2023年Q4，特斯拉总收入251.7亿美元，同比增长3%，低于分析师预计的258.7亿美元；毛利率为17.6%，低于市场预期的18.3%。
销量方面，数据显示，2024年Q1，特斯拉交付38.7万辆汽车，低于分析师预测的44.9万辆，这是2022年Q3以来单季交付量首次跌破40万辆关口。
当然，压力之下，特斯拉不会打无准备之战。为了实现更加可观的发展，其一边优化资源分配，消除不必要的冗余，此次大规模裁员即是关键的一环；一边则积极开拓OptiMUS人形机器人、RobOTAxi、储能等新业务，已越来越契合马斯克对特斯拉的定义——一家结合人工智能和机器人的技术公司，而非仅仅是汽车制造商。
而单就RobOTAxi业务而言，特斯拉的发展决心颇为坚定，马斯克曾直言：如果实现不了完全自动驾驶的能力，特斯拉的价值将基本上归零。这足以看出自动驾驶已成为其产品升级的必然路径。
但RobOTAxi领域的竞争也不可小觑，且考虑到技术难度，市场对相关产品的信心并不充足。卡内基梅隆大学电气和计算机工程副教授PHilIP KoopMan曾表示：目前自动驾驶汽车产品仍然存在问题，离完全无人驾驶还有很长的路要走。
挑战当下，特斯拉又能否交出一份理想答卷？
当然，特斯拉RobOTAxi要想真正落地，还需跨越安全性这一关。比如，此前CRuise无人驾驶出租车引发的交通事故，就使得资本市场更加谨慎看待RobOTAxi的商业化。
虽然特斯拉自动驾驶技术对安全性有一定赋能，此前方舟投资公司分析师Tasha Keeney的研究也表明，配备FSD的特斯拉的相对安全性大约是美国普通汽车的18倍（在城市街道上），但从行业来看，RobOTAxi技术研发、商业落地、标准完善等方面均处于初期，可以说，特斯拉的新创业才刚刚开始。
