IEA（国际能源机构）发布了“2019年全球电动汽车报告”。
电动汽车正在快速扩张。2018年，全球电动车数量超过510万辆，比上一年增加200万辆，新电动车销量几乎翻了一番。中国仍然是世界上最大的电动汽车市场，其次是欧洲和美国。挪威是电动汽车市场份额方面的领导者。
政策发挥着关键作用。电动汽车的主要国家采用了各种措施，如零排放和低排放车辆的激励措施，者有助于弥合电动和传统车辆之间成本差距，以及对充电基础设施部署的支持。
技术进步带来了成本巨大削减。关键促成因素是电池化学的发展和工厂产能的扩展。其他解决方案包括使用更简单和创新的设计，以及将大数据应用于电池设计。
私营部门对公共政策信号的反应证实了运输电气化的不断升级的势头。特别是，汽车制造商对于电动汽车和公共汽车市场的勃勃雄心。电池制造业也正在经历重要转变，包括扩大生产的重大投资。公用事业、充电点运营商、充电硬件制造商和其他电力行业利益相关者也在加大对充电基础设施的投资。
这些动态发展为电动汽车和充电基础设施的加速部署提了积极的前景。2030年，全球电动汽车销量将达到2300万辆，届时电动车辆将超过1.3亿辆（不包括两辆/三轮车）。EV30 @ 30 Scenario活动承诺，到2030年电动汽车（EVs）市场份额达到30%（不包括两轮/三轮车）。预计的电动汽车库存将在2030年减少1.27亿吨石油产品需求。
电动汽车的温室气体（GHG）排放量低于传统内燃机（ICE）车辆。因此，电动汽车的温室气体排放量在2030年达到近2.3亿吨二氧化碳当量，抵消了约2.2亿吨二氧化碳当量排放。
电动汽车和相关的电池生产要求意味着汽车行业对新材料的需求增加，需要更多地关注原材料供应。可追溯性和透明度是通过促进可持续矿物采购来帮助解决与原材料供应相关问题的关键。制定具有约束力的监管框架对于确保国际多方利益相关者合作能够有效应对这些挑战。电池寿命终止管理，包括汽车电池的二次应用，电池废物管理标准和电池设计的环保要求，对于减少电池所需的关键原材料的数量和限制短缺风险也至关重要。
逐步增加对碳密集型燃料汽车征税，加上使用特定地点的远程收费，可以支持长期向零排放的过渡，同时保持运输税收。
