今年的CES展会上，无人驾驶成为当之无愧的核心主题。走出CES场馆，观众们都笑称“消费电子展几乎已经是半个车展了”。咨询机构Accenture高级董事总经理兼汽车业务负责人Luca Mentuccia称，“无人驾驶技术已成为下一个主战场。”
没错，今年主场馆外的Plaza已变成无人驾驶汽车主要的测试和展示场地，汽车制造商的展位面积较前年增加了25%，而汽车品牌几乎占据了近20%面积的CES展位。走进主要科技巨头的展位，也会明显意识到无人驾驶技术所占据的重要地位。
电子展变车展的“罪魁祸首”恐怕就是一个个科技巨头了。相比过去的PPT造车，过去的一年中，重大无人驾驶技术进展层出不穷，真正让无人驾驶从梦想走进现实。谷歌自动驾驶部门拆分成Waymo宣布独立运营，英特尔与宝马、Mobileye达成战略合作，英伟达推出新一代自动驾驶计算平台，Uber、百度、乐视纷纷加入无人驾驶队列……
芯片巨头发力无人驾驶
“未来每一个PC用户都会是游戏玩家，而未来每一辆汽车都会有一个自动驾驶AI和辅助驾驶AI。”英伟达CEO黄仁勋说。
受益于特斯拉量产，享受了自动驾驶和人工智能红利的英伟达在2016年的美股市场中累计年涨幅高达224%。在本次CES展会上，英伟达CEO黄仁勋再次亲自站台自动驾驶，带着英伟达自主研发的自动驾驶汽车NVIDIA BB8亮相CES。有意思的是，这次他占据了今年最重磅的展前主题演讲位置。
英伟达发布了新一代自动驾驶XAVIER AICAR SUPERCOMPUTER，这次展示的BB8就搭载了XAVIER，具备机器学习功能、自动巡航功能、精确定位、安全路线规划等。本次，英伟达还宣布与车内定位和导航产品及服务品牌TomTom、全球汽车零部件巨头采埃孚、汽车雷达及芯片供应商博世和汽车制造商奥迪达成合作。其中，英伟达与奥迪将共同打造由新芯片XAVIER驱动的奥迪Q7自动驾驶汽车，据悉预计于2020年上市。
此外，英特尔还在CES上宣布与宝马和Mobileye合作，于今年下半年推出约40辆自动驾驶汽车，并进行路测。本次CES上，Mobileye和Delphi共同在10.1公里的技术演示道路上展开试驾，依靠双方共同开发的中央传感定位与规划(CSLP)自动驾驶系统，在城市道路、高速公路以及GPS信号缺失的隧道等各种复杂路段上自动驾驶。
高通除展出了在硬件上搭载定制的骁龙820A的汽车解决方案外，还新推出了驾驶数据平台(Drive Date Platform)，以加强汽车传感器数据收集以及再利用。
“自动驾驶汽车必须绝对安全、可靠。这需要高性能传感器阵列;功能强大且辅以云连接的检测和传感器融合系统;以及业界领导者之间的高效系统协作。”恩智浦半导体汽车业务部资深副总裁兼首席技术官Lars Reger表示。
在本次CES上，恩智浦带来了基于RoadLINK产品的解决方案，主要利用车对车(V2V)和车对基础设施(V2I)的安全通信来改善道路安全和交通状况。恩智浦也宣布与Delphi和Savari合作，共同开发车载装置和路测装置。
互联网企业继续跨界
乐视终于带着自己投资的法拉第未来(Faraday Future)在本次CES展会上揭开了神秘面纱，正式发布了首款量产电动车FF91。据悉，FF91从0~60英里加速只用2.36秒，一次充电则可以续航700公里，现在开始以5000美元定金预定，2018年交车。1月6日，法拉第未来发推特称，发布后不到36个小时，FF91订单量已达到64124辆，预计收到超3.2亿美元定金。
本次CES上，微软牵手了几家科技公司，包括德国运输技术公司IAV、2D/3D制图公司Esri和移动数据连接公司Cubic Telecom等，共同展示了自动化驾驶。微软主要展示的是Azure云产品。据悉，丰田、雷诺和日产等汽车厂商已广泛应用Azure云产品。从现场展示情况看，微软还能够基于V2X、雷达、摄像头以及激光雷达等传感器数据，实时分析交通状况和行人密度，以保障自动驾驶过程中司机的人身安全。
百度则牵手北汽，在本次CES上发布了未来智能汽车规划方案，计划在2016年~2017年量产具备自适应巡航、自动紧急刹车以及半自动泊车功能的车型(L1级别);2018年~2019年实现量产L2级别自动驾驶汽车;2020年~2025年间实现量产L3以及L4级别的自动驾驶汽车;2025年以后逐步实现L5级别自动驾驶汽车的研发和推出。
“百度自己不会去做汽车，但是百度可以为每一辆汽车提供一个包含数据、技术、地图的百度大脑。如果说驾驶需要冷静的大脑和稳定的双手，那么自动驾驶则需要一颗更冷静的大脑和全面的技术。”百度公司总裁张亚勤说。
除互联网公司外，原本的汽车企业在无人驾驶领域也不甘示弱。宝马推出了5系自动驾驶原型车，展示了包括自动驾驶技术、自动泊车搭配自动驾驶技术和云端互联技术等，其中包括基于AirTouch手势控制技术的HoloActive Touch系统，使司机首次在不用进行物理接触的情况下可以实现控制和操作。
此外，本田、大陆、现代、麦格纳国际、日产等汽车制造商或零部件提供商也纷纷展出了与无人驾驶相关的技术产品。随着业内默契的无人驾驶商用时间的靠近，越来越多的厂商将可以商用级别和已经开始测试的研发成果展出。值得预期的是，真正的无人驾驶离我们越来越近了。
