5G将给网约车带来哪些改变？ 实际上，5G在给个人用户带来全新网络体验的同时，也将给各行各业带来数字化变革的机会，其中就包括出行行业。 魏东指出，随着5G边缘计算一体化解决方案的应用，网约车在车路协同过程中对路面交通状况的感知、传输、处理、响应等整个通信响应速度将降至毫秒级，这对于车载智能系统辅助驾驶员及时识别道路情况、做出正确决策非常有利，也有助于网约车更好地实现智能驾驶辅助、智能安全管理等，真正满足车路协同场景下从端上运算、云上计算感知分析到反馈决策的实时化需求。 另外，5G边缘计算与CI车载智能硬件的结合，原有机房运算、边缘节点也将让语音交互以及智能娱乐功能等进一步升级，全面提升乘客出行时的体验。 不只是5G，大数据、AI等智能化技术也加快在出行行业的应用。 魏东认为，这些新技术能让出行行业实现真正的信息化产业模式变革，彻底革新无人驾驶，实现智慧出行，通过智能驾驶汽车、智能驾驶技术以及智能运营来满足人们差异化的出行需求、实现高品质高智能化的服务体验。 他以当前正在落地的车联网解决方案为例，如果车联网技术成熟和普及，我们的出行、生活及交通生态将会发生巨大变化。 随车WiFi将会普及，乘客将获得全新的网络服务体验，网约车真正成为移动的智能生活空间，人们可以在车里自由自在地上网办公、玩游戏、看电影等，交通路网信号灯体系更智能化；车联网能够提供更精准的导航定位服务，规避导航定位出错的情况。 车联网还能通过收集周边车辆、行人、基础设施数据，规划最佳行车路线，提升出行效率，同时也极大提高用户的出行安全。 对首汽约车来说，车联网还能实时监督驾驶员的驾驶状态与行为，避免出现酒驾、疲劳驾驶等危险情况，及时纠正驾驶员走神、错误操作等行为，保障车辆行驶安全，降低交通事故发生率。 车联网还能对车辆进行智能管理，及时发现存在的故障和隐患，并进行维修提醒，保障出行安全。
车联网落地仍需破解众多难题 虽然5G技术在出行行业的应用场景十分广阔，但魏东坦承，车联网等解决方案真正落地还需要克服种种障碍。 从5G网络本身来说，虽然今年已经是中国5G商用一周年，但5G网络的覆盖程度仍然有待完善。 5G要在垂直行业大规模应用，也需要SA（独立组网）的支持，目前三大运营商还未实现SA网络全国范围内的大规模商用。 魏东指出，即使等到5G网络覆盖完善到一定程度，但5G也只是解决了车联网发展的技术障碍。 而要想实现真正的车联网信号覆盖，我们还需要解决建设成本、城际协调、法律伦理、道路标识等诸多问题。 现实情况确实如此。 以建设成本为例，如果要在汽车中安装车联网模块，谁来负担成本是个商业模式问题； 以安全为例，随着5G带来万物互联时代，汽车作为联网终端也将成为网络攻击的对象之一，这也将对驾驶安全带来威胁。 不过魏东认为，尽管随着车联网的应用，会存在网络攻击等各类问题，但是车辆网技术的未来发展趋势是不可逆转的，这需要政府部门以及行业内的企业共同携手，共建网络安全，努力创建更安全的环境，持续升级解决方案，增强对安全攻击的抵抗力，不断提升用户体验。 他也介绍了首汽约车在自动驾驶、车联网等解决方案上的进展。
网约车下半场考验精细化运作 今年5月，魏东发布全员内部信称，继2019年7月首汽约车在上海和深圳率先实现盈利后，2020年4月，首汽约车实现了全国整体正毛利，多个城市进入盈利，公司有望在2020年第四季度实现EBITA为正。 魏东认为，目前网约车行业的资本和用户都逐渐趋于理性，整个网约车行业已经从增量竞争变为存量竞争，网约车下半场考验的是玩家的精细化运作，生态内的协同程度，以及用户的满意程度。 实现全国整体正毛利后，有利于首汽约车更加夯实中的科技赋能、品质安全把控和生态协同以及深耕细分领域等，以更优质、更智能化、更精细的服务赢得更多用户的认可。 长远来看，整个移动出行行业的人群细分，精细化运营，定制化产品是未来之路，首汽约车也会坚定的在场景深耕上进行投入，通过出行带动服务升级，链接服务生态。 值得注意的是，除了原有的专车业务之外，首汽约车也在涉足出租车、代驾等新业务。 近日魏东还在公开场合透露，首汽约车已经在考虑如何推出合理的拼车产品，而第一步是从企业内部员工拼车开始； 同时也研究如何在保障安全的情况下，开展顺风车类的产品。 不过他表示，首汽约车会选择在原有主业的产业价值链上进行前向、后向或一体化的多元化，以这种产业链扩展的方式，有可能开辟一个富有想象力的新的产业空间。 首汽约车即便涉足新业务，也主要考量是否是中的“相关多元化&Rdquo;，不会做跨度极大的中的“非相关多元化&Rdquo;。 魏东最后说。