9月，对众多汽车企业来说是一个在四季度进行市场决战之前的备战之月。尤其是对于“头顶”全年销量任务的新势力来说，9月的准备充足与否往往决定着全年的业绩成色。于是我们看到，为了在四季度能搏一个好的市场排位，众多新势力纷纷在9月份开始“提前亮剑”。
而“亮剑”的方式就是卷产品、卷价格。比较典型的代表是问界、小鹏和零跑。
9月12日，问界M7改款车型宣布上市，官方售价为24.98-32.98万元。
余承东在发布会上多次夸赞问界新M7“遥遥领先”，但最后能否打动用户的最大因素还是性价比。相较改款前，问界新M7的起售价调低了4万元。“遥遥领先”加上较老款4万元的降价幅度，问界为即将到来的四季度做足了功课。
同样在新产品上做足功课的还有小鹏汽车。9月19日，打着“从头再来”口号的新款小鹏G9宣布上市。新款G9吸取了去年刚上市就遭滑铁卢的教训，不仅厘清了老款G9混乱的SKU，更重要的是实现了增配减价——新款G9起售价为26.39万元，较老款调低4.6万元。从上市72小时大定突破8000台的火热预售程度来看，新款G9的功课没白做。
在小鹏新款G9上市的第二天，零跑汽车又将性价比“玩”出了另一种境界。9月20日，零跑汽车带来了纯电续航可达316公里的增程版C01，14.58万元的起售价又将同级别市场卷出新高度。同时，零跑还推出了纯电续航更高的C11增程版，但售价却比老款低了1万元。在年初尝到主动“打价格战”的甜头后，零跑此次为了决战四季度再度运用了此前的经验。
从9月的销量来看，信奉“好产品需要配上好价格”的企业，销量一般都会“双线走红”。
整体来看，在已经公布销量的15家新势力中，累计销量达20.8万辆，同比增长89%，环比增长3.78%。而根据乘联会此前的预测，9月新能源车零售量预计可达75万辆，环比增长4.7%，同比增长22.3%。对比来看，新势力的成长速度仍旧快于整个行业。
而从销量规模来看，埃安和理想仍旧是新势力中具有断崖式领先优势的两个领头羊。其中埃安9月销量达5.2万辆，同比增长72%，是月销量唯一超过5万辆的新势力；理想9月交付达到创新高的3.6万辆，同比增幅高达213%，增幅位居所有新势力首位。
除埃安和理想之外，第二梯队的新势力的销量规模普遍在1.2～1.7万辆之间，位于这一梯队的新势力最多，多达7家，竞争也最为激烈。其中深蓝汽车9月交付1.7万辆，同比增长198%，环比增长18%，位列第二梯队之首、新势力第三；极氪汽车9月交付1.2万辆，同比增长46%，环比下降2%。
而处于第三梯队的新势力普遍月交付位于1000～5000辆之间。其中表现最好的岚图，其9月交付同比增长99%、环比增长25%至5010辆；处于末尾的高合，其9月的高合HIPHi Y交付1556辆，环比增长52%。
值得指出的是，本次统计的9月交付量都为新势力主动公布，言外之意是这些主动公开的交付量或多或少都有可说道的亮点。而选择不公布9月交付量的新势力，大概率是本月的表现不尽如人意。据了解，目前还未公布9月交付量的新势力有问界、智己、飞凡等。
总体来看，9月表现突出的新势力，大多都在近两月有过“卷产品和卷价格”之举。比如取得同比、环比双增长的深蓝、零跑、小鹏和岚图，都在近期针对提振销量出台过重要举措，其近期推出的新产品都有一个共同的特点：产品力提升的同时，售价较老款大幅降低。
新势力之所以会是中国车市“卷”的代表，一是因为它们需要不断增长的销量以获取在竞争激烈的汽车市场上的生存之地；第二个原因则是面向即将到来的第四季度，在既定的销量目标压力下，只能靠“卷”来尽可能提升销量目标的达成率。
但从现在的完成度来看，今年能兑现年初目标的新势力，恐怕会少之又少。
根据钛媒体app的统计，截止9月底，完成年度目标超过50%的新势力只有4家，分别是理想的81.41%、埃安的70.2%、腾势的61.71%，以及极氪的56.45%。
而目标完成度低于50%的新势力多达9家，其中介于40%～50%的新势力有4家，分别是蔚来、零跑、深蓝和小鹏；介于30%～40%的新势力有2家，分别是岚图和哪吒，其年度目标完成度都已经超过了39%；低于30%的新势力有3家，分别是智己、问界和阿维塔。其中阿维塔目前的年度目标达成率仅有16%，几乎没有可能完成全年销量目标。
按照普遍规律，在2023年仅剩下3个月的前提下，目前年度目标低于70%的新势力，在达成全年销量目标上都将面临极大挑战。而对于目前完成度不到50%的新势力来说，现在基本上可以放弃追求全年目标的幻想了。
然而，不同于传统车企在制定年度目标的“务实”作风，新势力的年度目标往往充满互相比较和不切实际的风格。因此，没有人会把新势力的年度目标当真，其无法完成也是情理之中、意料之内。
而真正衡量一家新势力在全年表现成色的是和去年的自己比较有没有进步。照此标准，截止9月底，在纳入统计的新势力中，较去年同期实现进步的有10家。其中腾势的进步幅度位居首位，其今年累计销量已达9.3万辆，同比暴涨528倍，可谓实现脱胎换骨；深蓝汽车的进步幅度位居第二，其今年累计销量已达8.7万辆，同比大涨超11倍。
而在众多新势力跟随智能电动化浪潮大踏步前进的时代，仍有小部分新势力在开倒车。截止9月底，累计销量出现下降的新势力有3家，分别是小鹏、哪吒和问界。其中小鹏经历了持续阵痛后，目前已处于持续回暖状态中，目前的销量已经实现了环比8连涨。不过，最让人担心、也最让人期待的是问界，这家被看作是对理想威胁最大的新势力，在新M7发布后，外界一直好奇它到底有没有和理想掰一掰手腕的能力。
值得一提的是，在其它新势力纷纷发布9月交付量以展现自身市场实力时，问界却用另一种方式展示了其市场实力。10月1日，问界发布了问界新M7的“销量”数据。数据显示，自9月12日上市后，问界新M7在9月的大定达30000台。
自价格公布以来，问界新M7一直被认为是理想L7的最大竞争对手。而双方的“暗自较劲”，也从问界新M7的上市开始达到新高度。这种“暗自较劲”从上至下屡见不鲜。
先是疑似理想的销售对问界新M7发出的质疑被曝光到了网上，大意是买问界不等于买华为，还特意强调理想L7是首选的家庭用户五座豪华SUV。对此疑似是理想销售的质疑，问界直接以官方口吻进行回应，在社交平台发布了以“实力全开，无惧诋毁”为中心思想的六大回应长文。
随后在9月25日的华为秋季全场景发布会上，汽车环节意外成为了整场发布会的压轴大戏，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东揭开了问界下一款新车“问界M9”的更多细节——继今年4月形容该车是1000万以内最好的SUV后，余承东又加上了一条：在马路上能看到的最强大SUV。余承东将问界M9的发布时间定于今年12月，并将此发布会形容为“年终巨献”，进一步拉高了外界对问界M9的期待值。
众所周知，“XXX万以内最好的SUV”的造势口号最早始于理想汽车创始人李想之口，他在理想L9上市前夕高调表示“理想L9是500万以内最好的SUV”，为该车赚足了眼球。但这回面对问界从上到下不点名的对标，理想和李想本人一直选择沉默应对。
但沉默在10月1日公布月交付量时被戳破。理想在10月1日公布9月交付创新高的同时，还特意强调9月的定单数量也突破了4万辆。而在此前，理想一般不会在月度交付中公布定单数。而此次一反常态的表现，疑似是对问界9月大定超3万辆的回击。其用和问界相同标准的数据回击：你现在，还动不了我的蛋糕。
从去年开始，坊间一直有人认为问界和理想，必有一战。那么，问界VS理想的“销量仗”，会在四季度如期而至吗？
