时代变了！
伴随着新能源汽车不可阻挡之势崛起，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业也“卷”起来。
各家在产能规划上开始“放卫星”。
数据显示，2025年底，宁德时代规划产能超过800GWh，比亚迪与蜂巢能源规划产能600GWh，中创新航规划产能500GWh，亿纬锂能、国轩高科目标均为300GWh，欣旺达138GWh，国轩高科120GWh。
对此，有分析称，若各家的规划全部投产，则动力电池产能将会呈现大幅过剩的局面。届时，动力电池企业们为了争夺存量市场份额，竞争手段或将层出不穷。
而宁王早早树起专利壁垒，则有望成为保住“行业一哥”杀手锏。
毕竟，专利诉讼不仅能作为竞争手段，在行业发展到巅峰期后，甚至成为盈利方式，这一点在其他行业屡见不鲜。
而宁德时代与中创新航的专利官司，似乎已经预示动力电池行业即将进入“下半场”的竞争阶段。
那么，宁德时代舞动专利“大棒”目的是什么呢？在这场专利战中，宁王又赢了什么？
近日，中创新航公告称，公司收到福州中院作出的《民事判决书》。判决书显示，中创新航应于判决生效之日起，立即停止销售侵害宁德时代发明专利权的产品并进行赔偿，赔偿金额总计296万。
需要说明的是，此项判决只针对宁德时代“集流构件和电池”发明专利。彼时，宁德时代索赔金额为1250万元。
对于此次判决结果，中创新航表示将继续提起上诉，目前无需向宁德时代支付赔款。
值得注意的是，涉案专利“集流构件和电池”已被国家知识产权局判为部分有效，但真正致命应该是其余未宣判的专利。
2021年7月到9月间，宁德时代先后就“防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、正极极片及电池、动力电池顶盖结构及动力电池”等专利侵权问题起诉中创新航。
要求其立即停止侵犯相关专利，包括但不限于停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品，索赔金额更是高达6.47亿元。
一旦宁德时代胜诉，涉及中创新航专利侵权的相关车型也会遭到禁售。届时，中创新航也将受到“甲方”车企们的压力。
很明显，中创新航绝不希望这种状况发生，随即向国家知识产权局提起五项专利的无效请求，要求判定宁德时代所拥有的这些专利无效。
但涉案的五项专利中，第一项防爆装置专利已被判为有效，第二项集流构件和电池被判为部分有效，其余三项专利是两家纠结的重点。
今年7月，中创新航先是撤回了其余三项专利的无效申请。随后，又对三项涉案专利重新提出新的无效请求，提交了新的证据，目前均处于国家知识产权局无效审理阶段。
对此，有知情人士分析称，关于这三项专利撤回再重提，应该是两家公司私下谈崩了，这场专利战没有看上去那么简单。
实际上，宁德时代之所以再舞专利“大棒”，不仅仅是“中创新航”侵权那么简单的问题，目的是“提醒”车企小心专利问题，一旦供应商侵权，该系车型将面临全部下架的风险。
本质上，则是在应对近年来车企采购端的变化。
广汽集团掌门人曾庆洪曾直言：“动力电池成本占总成本的40%、50%、60%，并不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”
在此背景下，各大车企的“B计划”，让宁德时代很难受。
其中，影响最大的莫过于“大客户”特斯拉，开始和比亚迪连线，并将比亚迪的刀片电池加入采购序列。
此外，蔚来汽车也开始和比亚迪接触，有消息人士爆料，蔚来旗下新品牌“阿尔卑斯”开放电池采购策略，已与弗迪电池（比亚迪子公司）、中创新航确认合作。
不仅如此，广汽埃安、小鹏汽车、零跑等更是力捧“中创新航”。根据中创新航招股书，截至2021年底，公司产品在广汽埃安系列上的渗透率已经达到70%。
甚至，亿纬锂能、孚能科技等都先后突破原有车企供应链体系，成为小鹏、长城的动力电池供应商。
对此，光大证券分析师刘凯指出，为保证供应链安全及提升议价能力、降低成本，新能源整车厂商逐渐打破原有的独家供应模式，通过合资、入股、签订长期协议等方式寻求“二供”甚至“三供”，与新供应商建立合作关系，为二线电池企业提供了良好发展机遇。
海外市场方面，就连“伯乐”宝马公司也选择了其它动力电池厂商作为二供、三供。福特更是投入SK创新的怀抱，与其合资建设电池生产工厂；本田也与LG新能源牵手。
内忧外困下，宁王也只好“举刀相向”。
毕竟，专利壁垒是宁德时代多年构筑的“大杀器”，此前也先后拿下了塔菲尔、蜂巢能源等专利侵权和竞业的官司。
截至2022年6月30日，宁德时代及其子公司共拥有4645项境内专利及835项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计7444项。
对此，有业内人士称：“因为起步较早，宁德时代把国内动力电池很多的基础性专利技术都申请完了。”
至于能不能跳出宁王专利“藩篱”就看各家的本事了！
宁德时代三季报数据显示，公司前三季度营业收入共计2103亿元，同比增长187%，净利润近176亿元，同比增长127%。
不过，从综合毛利率季度走势看，宁德时代面临不小的下降压力，2022年第1、2、3季度毛利率均刷新同期历史最低值，第三季度毛利率降至19.27%，同比下降了8.63个百分点，环比下降了2.58个百分点。
综合宁德时代季度趋势走向来看，亦是呈现逐年下降的态势。
值得注意的是，宁德时代合同负债达历史新高，计209.20亿元，同比增长了58.52%。
从预收款规模变化趋势看，我们也可以看到，宁德时代对下游新能源车企依旧拥有很强的话语权。
但微妙的是，车企们对宁德时代的意见，都很大。
据了解，宁德时代预付有两种模式，一种是成为合作伙伴，类似和吉利、北汽、东风等成立合资公司，但合作伙伴的预付款需要承担“原材料”价格波动。
另一种则是没有建立合资公司的，宁德时代则要求相关车企有一个预付款池，这个预付款池有个阀值。
据知情人士透露称，蔚来在宁德时代有个两亿的的预付款池，发货供货都从里面扣，当池中资金少于2000万就停供。
如此霸王条款，让车企多少有点苦宁王久矣的感觉。
如果说造车上半场，宁王尚能携电池，以令车企，那么随着下半场的到来，车企显然不能再忍下去，毕竟“野心”这个东西大家都有。
看着宁王血赚，作为实际上“甲方”车企势必要分一杯羹，于是也就有了一番“另起炉灶”的故事。
“老资格”比亚迪出手不容小觑，成立的弗迪电池，正在打破比亚迪自产自销的体系，不断扩大外部供应比例。目前，弗迪电池正在为上市做准备，估值已超460亿元。
而在长城动力电池事业部基础上独立的蜂巢能源，也先人一步开始进行上市辅导，筹划创业板上市。据招股书显示，蜂巢能源的客户范围逐步扩大，长城汽车占其销售比例已低于一半。
目前估值600亿。
此外，蔚来汽车也完成动力电池自研团队的建设，自研电池预计2024年下半年量产上车；广汽埃安10月份成立因湃电池科技有限公司，注册资本10亿人民币，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等。
显而易见，一旦车企自研电池上车，宁德时代的市占率、装机量势必会受影响，增速下滑必不可免，宁王的“C位”正在受到挑战。
除了专利大棒可用外，市场也在追问宁德时代的底牌还多吗？
首先来看，宁德时代“王牌”必然是其独一档的研发投入。
三季报数据显示，宁德时代前三季度其研发投入规模首次突破100亿，达105.77亿元，同比增长130.18%。
另外根据半年报数据披露，截至6月30日，宁德时代拥有研发技术人员12132名，共拥有4645项境内专利及 835 项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计 7444项。
如此研发底蕴与高研发投入也为宁德时代带来了丰硕的研发成果。
今年6月发布的第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可支持实现1000公里续航；7月底，宁德时代第一代钠离子电池及锂钠混搭电池包问世。
一旦更具成本优势钠电池实现量产，不仅电池成本低，车也可以变轻、续航里程变得更长。
其次，则是宁德时代的“合纵