近日，海外媒体爆料称，英特尔将旗下自动驾驶技术公司MoBIleye的估值，由原来的500多亿美元下调至300亿美元。此前的今年3月，英特尔正式向美国证券交易委员会递交了IPO申请，MoBIleye的IPO可能被推迟到2023年。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《科创板日报》记者表示，自动驾驶赛道现在正面临瓶颈期，未来可能会有更多公司估值出现回调。
MoBIleye由以色列希伯来大学的AMnon Shashua教授于1999年创立，主攻汽车计算机视觉领域。2016年，其拿下了全球汽车安全驾驶系统70%以上的市场份额。
海外资讯网站cRunchbase的数据显示，MoBIleye成立以来共完成5轮融资，融资总额为5.15 亿美元。成立之初，MoBIleye在2003年与2006年获得了4家以色列本地投资机构的支持。2007年，高盛独家投资1亿美元，让MoBIleye获得了更多国际资本的关注。2013年，MoBIleye再获得一笔4亿美元融资，高盛继续跟投，摩根士丹利也加入投资，除此之外，赛领资本也出现在投资者名单中。
张翔表示，自动驾驶赛道目前主要的困境，在于L3级以上自动驾驶汽车没办法真正量产上市。“目前的自动驾驶软件发展滞后于硬件，激光雷达现在已经可以量产上车了，但软件还是跟不上，不能实现真正的双手离开方向盘，这就导致很多自动驾驶企业的量产计划延迟或者无法实施，所以它的估值就回调了。”
与此同时，MoBIleye的“自降身价”并非个例，部分海外自动驾驶企业在近年都遭遇了运营瓶颈。曾被称为硅谷自动驾驶“五大家族”WayMo、CRuise、ARgo AI、AuRoRa、Zoox几家企业中，WayMo估值已经从最高的1750亿美元，跌落至300亿美元，CRuise自2020年起宣布大幅裁员近8%，AuRoRa股价在今年蒸发80%，CEO称可能选择出售给苹果或者微软，Zoox以“腰斩”价格于2020年被亚马逊收购。
与海外市场不同的是，国内自动驾驶赛道的热度并未消退，仍然受到投资人持续支持。财联社创投通数据显示，今年以来，国内自动驾驶领域完成60起投资，国开制造业转型升级基金、越秀产业基金、苏州园区科创基金等国资基金，以及广汽集团、蔚来资本、博世等产业资本都有所布局。
对于海内外投资市场的“温度差”，张翔对《科创板日报》记者分析道，国内自动驾驶行业的发展相对海外较为滞后，目前还处于快速发展阶段。此外，中国的市场较大，车企也相对更多。“现在每家车企，稍微规模大点的，都希望自己也能做自动驾驶，做了自动驾驶以后，公司的市值就会增加，还可以融资，所以现在中国的自动驾驶企业还处于一个投资的高潮期。”
同时，他还指出，中国的自动驾驶企业目前也正在积极进军海外市场，海外厂商的份额下降，能为中国企业带来新的机遇。但其仍然强调，中国的自动驾驶厂商同样面难以落地的问题，如果无法顺利解决，一批自动驾驶企业或将破产出局。
