蔚来以一己之力，向大家教学了臭彩蛋的使用方式。臭彩蛋，就是把最臭的蛋放在最后，往往威力巨大，小小一颗蛋毁所有。6月23日，蔚来测试车坠楼的消息在网上发酵，爆出的现场图片更是给人以直接的视觉冲击：一辆侧翻的汽车已经面目全非，车身多处凹陷、车窗破碎，周围还有疑似建筑碎块，几位消防队员正在奋力营救。当天晚上，蔚来通过官方微博进行了回应，总计191个字，明确了坠楼的的确是蔚来的测试车辆：从上海创新港停车楼三楼坠落，而车中有两名数字舱测试人员，一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工，且都已罹难。
掀起舆论风波的，是最后9个字：与车辆本身没有关系。好臭一彩蛋。这9个字盖过了声明其他部分，完全吸引了舆论火力。如今蔚来官方微博下开启了精选评论，多是逝者安息的祈祷声，但此前发布消息的媒体截图中，排在首位的却是最后一句话凸显出资本的冷血，获赞8236次。
没过多久，蔚来修改了微博上的回应，那句饱受争议的臭彩蛋被改成了这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。
这还不算完，24日，一张微信截图传出，疑似是蔚来公关总监马麟在微信群中的回应，洋洋洒洒的小作文一共说了四点，依然是位置最后、字数最少的第四点引起争议：水军搞不倒我。
而熟悉新势力车企的人们怕是只剩苦笑了：又是水军，又是嘴硬的新势力。
不妥协与嘴硬之间的区别，大概只有时机。当证明了自己之后，一句不妥协足以令人肃然起敬，但当事实不清、时机尚不成熟时急于撇清关系和指责那个站在阴影里的假想敌，就变成了一种不讨喜的嘴硬。遗憾的是，这种嘴硬在造车新势力身上频频展现。
这次试驾员身亡事件的主角蔚来，在去年曾遭遇用户车祸死亡事件。去年8月，美一好品牌管理公司创始人林文钦车祸身亡，美一好个人公众号发布了讣告，并称林文钦发生事故时驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能。事故发生后，蔚来方面对媒体表示，NOP领航状态不是自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。至此，人们的讨论焦点落在了自动驾驶与辅助驾驶的区别，以及企业是否有向车主明确两者区别上。然而接下来事情的发展有些出人意料，8月18日，距离林文钦讣告发出4天后，一封500位蔚来车主的联合声明在各大蔚来车主群内分发并出圈，题为蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明。声明主要是强调，蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对其构成混淆和误导。第二天，反对车主联合声明的话题在蔚来app中发布，短短一天就有7000名车主参与，称不想被代表。车主反对车主，这件事最终成为一场罗生门，各说各话。另一代表案例当属去年特斯拉车主维权事件。车主张女士身穿刹车失灵字样的衣服站在特斯拉车顶，是时特斯拉的声明同样来得很快，称维权车主是此前2月违章事故车主，且当天通过非常规方式获取证件进入展馆，特斯拉副总裁陶琳在接受采访时更是直言：她很专业，背后应该是有人的。这只是个开始，其后特斯拉和张女士之间的拉锯超过一年，双方都以硬到底的姿态应对。车顶维权约10天之后，特斯拉发布事件详细说明，说明显示双方从去年2月已经在沟通协商，并称特斯拉积极配合张女士，但是对方拒绝接受第三方机构检测，且在车顶维权前已经持续多次以车身喷字、喇叭播放特斯拉负面消息、摆展板等方式进行维权。更关键的是，特斯拉在说明中似乎认定这件事是有计划有组织的：有网友提供信息表明封某某、韩某等人是此次车展维权事件的主要组织策划者李先生（张女士丈夫）明确表示，自己身边还有来自北京的团队协助…该团队称可以帮助其洗白并满足其诉求。随后，双方甚至展开了互讼，特斯拉诉张女士侵犯名誉权，要求公开道歉并赔偿500万元；而张女士诉特斯拉及陶琳侵犯名誉权。该事件至今仍没有结果。但最终无论特斯拉能否证明自己正确，其在中国市场的声誉受损，已经成为既定现实。车企对外展示的嘴硬形象，也非造车新势力独有。就在这个月头一天，比亚迪旗下官方账号比亚迪网络举报中心发布一则消息《举报有奖，最高500万！》。举报什么呢？黑公关。据这篇文章，从6月1日往后1年的时间，我们决定将举报奖励5万至100万人民币调整至5万至500万人民币。6月20日，吉利也紧随其后，上线网络不实信息举报中心：接受广大网友提供有关对吉利侮辱、诽谤、造谣、诋毁等操作的线索及证据，并将依据线索、证据价值给予至高100万元人民币奖励。所谓黑公关，说白了就是花钱请人给竞争对手找事，有计划有组织地抹黑。而水军就是最底端拿钱在网上发布消息的人。要说如今车企对黑公关和水军的关注，大概都是2018年那场吉利和长城的黑公关门的余音。彼时一张疑似吉利给水军发布任务的微信聊天截图被曝出：2条吹吉利，1条黑国产，主要以长城为目标，每条5毛~7毛，每日奖励13%个人返点。截图的威力可想而知，长城汽车发声明谴责某品牌拥有海量水军是不争的事实，随后吉利否认，并将长城汽车告上法庭。事情从10月一直闹到12月，两家车企最终达成和解，共同发声表示误解解除，该事件系有人冒用吉利汽车员工名义，捏造不实信息攻击长城，误导舆论，制造误解，给双方品牌带来严重伤害。所以是吉利被曝搞黑公关，然后否认并且指责长城搞黑公关，最后搞黑公关的是第三方实在是有点烧脑，这是一次硬到最后、没有人认输的和解。新能源汽车行业仍然竞争激烈：蔚小理第一梯队纷纷侵入对方领地，哪吒、零跑等第二梯队死死追赶，传统车企转身进入赛道，百度、小米、华为等跨界力量也加码入局，车企们害怕负面消息，也害怕出不了头。每当被曝出负面消息时，车企不仅公关嘴硬，老板们有时候嘴更硬。前有李斌后有威马汽车CEO沈晖，他在微博上发布长内容，阐述传统油车回不去了，尽管这不是被断章取义的采访内容，很多人依旧不买账。面对争议，沈晖选择默默将传统油车回不去了改成智能汽车用了就回不去了。嘴硬公关的危害，大多数情况下也许并不致命，企业总是能在道歉之后再道歉，声明之后再发新的声明；老板们嘴硬时重拳出击，回应时修修补补，也总能化险为夷。但当嘴硬公关遇上生命的逝去，其冲击力就不是一句对不起或考虑不周可以完全消除的了。不管蔚来接下来做什么，那句与车辆本身没有关系，和那句未经证实的水军搞不倒我也许已经永远成了蔚来的黑历史。
