2022年11月特斯拉向所有汽车制造商开放其开发的NACS（北美充电标准）；2023年5月25日，福特宣布采用特斯拉的NACS规格。
在新闻稿中，福特表示，其电动汽车客户将可以使用特斯拉在北美的超级充电站网络。该公司还将在2025年将新电动汽车生产从目前的CCS(联合充电系统)规格转换为NACS规格。为了限制成本，很可能不会有车辆配备两个标准的双端口，但将提供适配器以使用不同标准的充电器。
TecHinsights的分析指出，如果将福特和特斯拉在纯电动汽车年产量中的份额结合起来，到2025年，配备NACS端口的新电动汽车将增加10%，达到51%(160万辆)。从北美的数据来看，特斯拉和福特是纯电动汽车市场份额最大的OEM车厂。
使用CCS的OEM车厂的需求将以54%的年累计增长率（CAAGR）继续增长，高于NACS的28%。
然而，其他OEM车厂也有可能逐渐开始采用NACS规格，因为NACS比CCS更有优势：1. 使用相同的端口进行慢速交流和快速直流充电，插头更小更轻；2. 拥有更小的充电器，更高效的电源开关电源电子设备，有助于降低安装成本；3. 改善的用户体验；4. 特斯拉超级充电站网络比使用CCS的竞争对手更广泛的快速充电可用性。
加入福特的OEM厂商可能是现代集团（HyundAI GRoup）和Stellantis，这两家公司在北美拥有重要的生产和销售业务，其电动汽车业务的份额持续增长。如果他们与福特同时采用NACS (2025年)，NACS端口的年需求将进一步增加至电动汽车总量的30%至70%。
目前，电动汽车的运营仅限于GMC悍马等昂贵的电动皮卡车型，这将限制通用加入NACS的意愿。大众已经加入了使用CCS技术的ElectRify AMeRica网络。
2022年7月，电动汽车初创公司ApteRa向美国国会提交了一份请愿书，建议将NACS作为美国电动汽车充电的标准，称用于CCS的插头“笨重、难以携带且昂贵”。
北美充电网络（截至2022年11月）
预计福特将为特斯拉超级充电站网络的扩展和维护做出贡献，作为从CCS转换的回报。这将使福特能够减少其在自有充电网络上的昂贵投资，以及在依赖外部充电合作伙伴时对充电体验的失控。
然而，目前尚不清楚其他充电网络提供商对福特的声明将作何反应；他们是否也会改用NACS ?
由于特斯拉的客户担心更多非特斯拉车型使用超级充电站网络，特斯拉是否会进一步投资扩大超级充电站网络吗?
如果更多的OEM车厂在北美采用NACS，他们是否会降低全球产品线的成本，并在全球范围内采用NACS ？（这应该不太可能，因为就连在中国销售的特斯拉Model 3也都采用的CCS规格）。
CCS标准机构ChaRIN尚未对福特的声明发表评论。