工信部、公安部拟开展L3、L4级自动驾驶汽车准入和上路通行试点
11月2日，工信部会同公安部组织起草《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，对搭载L3、L4级自动驾驶功能的智能网联汽车进行准入管理，并展开试点工作。
政策主要内容：试点城市、汽车生产企业及产品的申报条件
此次试点针对L3级和L4级自动驾驶，依托具备政策保障、基础设施、安全管理等条件的城市开展，试点车企需具备整车生产资质，自动驾驶产品设计及验证能力等，申请产品不局限于乘用车。
政策主要内容：试点使用主体、上路通行试点的申报条件
试点车辆上路通行期间，试点使用主体应当加强车辆运行安全保障，如实记录车辆运行数据信息，并按照有关部门要求提供相关信息。试点车辆应按规登记并公示信息，车内安全员应符合驾驶资格，并对试点车辆发生交通违法行为或者事故时的责任进行了界定。
政策其他要点
此外，新政指出了多项暂停和退出机制，其中明确由于自动驾驶系统原因导致死亡1人或者重伤3人以上，将被取消试点资格；点明试点组织实施由工信部与公安部共同监督指导，并适时调整和完善；支持各地和行业组织机构积极开展试点工作。
政策与各地智能网联汽车发展细则对比
新政仅定性为试点通行，需要在驾驶位配备安全员，且只针对L3和L4级别车辆，需要以联合体形式申报，自动驾驶激活后的责任归于试点使用主体，激活前为安全员。相比之下，北上广深等城市的自动驾驶政策更为激进。
政策发布的背景
近年来，全球各国已着手制定自动驾驶相关政策法规，为自动驾驶汽车上路做准备。我国在自动驾驶方面的立法较谨慎，但在更趋明朗的产业前景下，也开始积极出台相关政策，加快推进自动驾驶汽车法规体系建设，为L3、L4级自动驾驶汽车上路保驾护航。
国内自动驾驶技术正逐步从L2向L3/L4迈进
从2019年开始国产乘用车L2级自动驾驶渗透率大幅增长，受政策限制国内尚未有L3级自动驾驶在量产车上装备，厂商主要聚焦L2+级驾驶辅助，城市道路智能领航成为厂商竞争的下条主赛道。国内外主流自动驾驶芯片企业的量产芯片已经能够提供L4级及以上的AI算力。
L3级及以上智能网联汽车有望加快进入市场
今年以来，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9、集度ROBO-01等多款新车发布，均预埋了L3硬件，待后期法规放开后，即可实现L3级自动驾驶功能；此外，吉利、长安、上汽等多家主机厂也在规划中表示，将在2023年正式实现L3的量产上车。
CAM观点
