共享电单车终究还是重蹈覆辙。
从受热捧到被扔进坟场，共享单车撑了一年多时间。同样的路径，共享电单车却只撑了半年多。
11月23日，长沙市交通、交警、城管三部门集中约谈小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达6家共享电单车企业，要求上述企业清理回收无牌照电动自行车。
目前，清退工作已经完成，长沙约有40万辆无牌共享电单车被堆放在43个暂存场地，面积达19万余平方米。按官方的说法，这次清退被称为“回收”或者“回笼”，但大量电单车的集中堆放起来的瘆人景象，难免让人想起近三年来各地陆续出现的共享单车坟场。
据悉，在目前的整治规范期间，整个长沙的共享电单车总量将被控制在10万辆左右，后期根据配额管理，总量控制在20万辆左右，今后将只有规范上牌的电动车才能向市场投放。而此前长沙的共享电单车一度达到46万辆，其中发放了牌照的仅6万多台。
这也意味着，在长沙被清退的40万辆共享电动车中，最多14万辆有机会重新投放在长沙街头。
剩下的26万辆电动车该何去何从？
美团、青桔、哈啰相关负责人在回答时，给出的答案大致都是两个结果：异地投放、拆解。
可是，北上广深明确不鼓励电单车的发展，多数二三线城市也对共享电动车设立了严格的准入门槛，在长沙也开启严监管时代后，共享电单车将很难再找到其他能够承载其运营的大型城市。
剩下26万辆电动车仍然比长沙未来的配额总数的20万还要多，其中大部分车所面临的，极有可能是被拆解的命运。值得注意的是，此前活跃在长沙街头的新款共享电单车，是今年疫情有所缓和之后才开始大量投放的，这批新型电单车的生命周期，只有半年。
这本是可以避免的资源浪费，但互联网公司们的无序扩张一再试探城市管理者的底线，最终还是给共享电单车引来了监管的严格制裁。
无序扩张让共享电单车这门本来可以赚钱的生意，变得面目全非。
电单车并不是什么新事物，只不过诞生之日起就被带上了枷锁。
2017年1月初，“7号电单车”在深圳南山区投放400辆共享电单车，落地首日即被交管部门责令收回；
2017年2月14日，小蜜电动单车在北京10号线北段部分站点附近投放50辆共享电单车，北京海淀交通支队紧急约谈该公司相关负责人，要求将投放车辆全部收回；
2017年3月，电斑马在北京朝阳东三环一带投放约700辆共享电单车，同样在投放首日被交管部门要求停止运营；
……
早在2016年3月，深圳就开始了为期100天的“禁摩限电”整治行动。这场被称为史上最严的严打行动中，仅初期的10天就查扣电动车17975辆、拘留874人，其中包括多名快递、外卖小哥，引爆了当时的社会舆论。
不久之后，北京、广州也对出台相关政策对摩托车、电动车进行一定程度的限制。上海交通委会同相关部门制定的《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》首次提出，上海不发展共享电动自行车。
北上广深对共享电单车的态度，其实在其问世之初就已明确：不发展。
安全，是城市管理者对电单车持谨慎态度的根本原因。根据深圳交管部门公布的数据，2015年全年，深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为114人，占死亡总人数的24.77%，伤亡率明显高于其他交通事故。2015年，深圳全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达1500多起。
共享单车出现之初，因为确实解决了“最后一公里”的出行问题，且低碳环保，即使出现车辆乱停乱放、用户资金安全等问题，政府给出的指导意见也是“规范发展”。
跟“禁摩限电”唱反调
监管到来之前，赌博式抢市场
转折点出现在2019年4月。《电动自行车安全技术规范》正式实施，这项被称为“新国标”的标准明确，整车小于55kg，最高时速低于25km/h的电动两轮车归为非机动车，骑行者无需驾驶证，无需强制保险。
一线城市不发展共享电单车，而二三线城市却未明确对共享电单车设置门槛。新国标的实施，让企业有了在二三线城市的运营有了底气。
摩拜、ofo在一线城市互掐时，哈啰就在二三线城市甚至更下沉的市场韬光养晦。对二三线城市更熟悉的哈啰最早有了动作。
2018年3月，哈啰助力车入驻长沙。彼时没有踏板，还装有脚蹬的助力车就帮哈啰迅速打开了市场。2019年下半年，具有踏板和宽鞍座的小遛共享在长沙推出，新车型的骑行舒适度大幅提高，后座甚至可以载人。颇受欢迎的小遛一度抢走了哈啰的风头，成为共享电单车用户的首选。
新的车型虽然获得成功，但因为不知道长沙交管部门的态度，哈啰、滴滴、美团这样的大厂没有及时跟进。毕竟不是所有城市都对共享电单车持包容态度。长沙“隔壁”的武汉对共享电单车就采取了高压态势。2019年7月，芒果电单车在武汉上线第一天就被交管部门暂扣。
然而，几个月过去后，各家发现长沙相关部门对共享电单车及新车型几乎是默许的。于是从今年年初，哈啰、美团、滴滴三家大厂相继在长沙推出了宽踏板，宽鞍座的新车型，而且投放速度最快达到了一个月十万台。
“哪管洪水滔天”，用来形容大厂的投放再合适不过。
然而，长沙的监管或许会迟到，但绝不会缺席。
今年10月起，长沙即将对共享电单车规模进行限额的消息，不胫而走。螳螂财经注意到，12月1日起施行的《关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》（长政办发〔2020〕33号），印发时间为今年9月底。只不过，该文件在9月份并未于网上公布。
此前政府部门对共享单车施行配额管理时，各家所获得额度在很大程度上取决于已在市场投放的规模。为了在配额管理到来之前的窗口期抢占市场，个别大厂反而从10月开始加大了投放力度。
据豹变报道，最近两个月，美团的投车力度最大：“美团没人管，作死地搞”。
好在并非所有大厂都不讲武德，也有大厂比较自律。据报道，哈啰从今年四季度开始对长沙部分车辆进行了回收，截至11月15日，已在长沙回收了3万辆共享单车和助力车。此外，哈啰方面从10月起便在多个场合呼吁：行业需保持理性克制，在满足用户的同时尊重市场规律。
到了11月23日下午，长沙交通、交警、城管三部门联合约谈6家共享电单车运营企业，要求限期整改时，某不讲武德的大厂却傻了眼。
首先，交警部门目前已经暂缓了共享电单车的上牌，等多部门确定了配额后，再进行上牌。大厂们现在给电单车补上牌照也是行不通的。而根据交