车联网不断升温。
最近，知名市场研究机构IHS Markit发布《中国智能网联市场发展趋势报告》，认为中国的智能网联汽车市场将不断增长，至2025年接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上，而在全球范围内，渗透率将达到60%。
智能手机驱动的移动互联网市场已经接近天花板，且生态完善、该做的都有人做了，对比来看，与之有一定类似性、从硬件到软件都有些空白的车联网市场，成为一个充满机会的博弈赛场。
对车企而言，与BAT这种手握多年用户生态经验且掌握前沿技术的巨头企业合作，成为迅速切入车联网服务、构建品牌特色的优先选择，BAT也成为车联网市场的主要玩家，它们的发展格局几乎等同于车联网整个市场的格局。
而回头看IHS这份报告，无论从技术底蕴还是应用产品，亦或是完整多元的解决方案，在行业中最深度介入车联网的百度优势都十分明显，以市场占有率为例，2020年1-7月，百度以较大幅度领先另外两家：
百度独占近乎一半的比率，这也意味着它成为整个市场里几乎唯一的“第一梯队”，行业格局呈现一定程度的固化，后续百度仍将持续领先行业。
在激烈的市场竞争中，百度在推动车联网加速落地，也藉此与汽车产业走得更近。
车联网落地加速，行业PK三大赛点
车联网很早就被提出，长时间积累后，行业已经告别概念探索，进入厚积薄发的加速落地阶段，体系化的对垒成为行业竞争主基调，这主要包括三个方面：
是否能够建属于车联网的独特“业务形态”
车联网的愿景，是像移动互联网一样构建一个繁荣而独立的智能网联王国。
可以看到，无论是BAT还是其他玩家，从最初的简单应用和交互，到现在都构建了自己对车内需求理解基础上一整套“业务形态”——技术的布局、产业资源的对接、应用体系的推进、用户体验的呈现过程等等，每个玩家的竞争打法都完整地体现出来。
但是，汽车毕竟不同于手机，肯定不能照抄移动互联网，需要有特殊的场景适配，谁能够在自己的王国里构建出匹配汽车用户需求逻辑的完整、自循环、自成长的业务形态，谁就掌握了行业主动权和话语权。
这个过程，就好像当初移动互联网相对于PC互联网，需要有自己的独特业务形态，而不是把PC互联网搬到手机上一样。
而这方面，百度的种种做法表现出对车联网业务逻辑的深刻理解。
直观上，基于AI语音、AI图像、大数据分析等能力，百度在车联网必备要素——车载系统、车机娱乐、智能语音、地图导航等方面有完整的布局，为车联网构建了一套由百度定义的完整应用生态，打造了十分成熟的人机交互产品。
但更进一步看，百度车联网的“业务形态”还有三个适配汽车场景的特征，或者说优势：
一是极强的AI能力加上高度开放，推动大量优质应用和交互方式充实生态；
二是可定制化的解决方案，给汽车品牌、车型以及最终消费者带来多样化选择，不是某些平台售卖千篇一律“车联网产品”的做法；
三是在最终呈现上，采用流化生态网，以高度信息流化+生态化来定义车联网，为汽车场景无缝植入一个全新的互联网模块。
在总体谋局上做透了这样一个“业务形态”，百度车联网与那些搬运移动互联网的做法就拉开了维度上的差距。
是否打造了没有“木桶效应”的用户体验
手机可以接打电话，可以享受视听内容，可以玩游戏，可以照相，甚至还可以工作，为什么人越来越离不开手机，原因在于它的用户体验越做越细，几乎不再有短板。
对车联网这个还算新兴的事物而言，要赢得用户的选择，要加大市场渗透，这样的用户体验完备性是必然目标之一，起码，不能在用户对车联网基本的需求体验上出现“短木板”。
这里认为，要构建一个像智能手机那样的人性化服务完整闭环，车联网短期内还做不到，但百度丰富的用户体验塑造，已经以领先者的姿态在朝这个方向走，现在，通过AI能力等，在整个行业内，百度可能率先真正做到了让用户在车内完全放下手机：
首先，是AI能力推动的包括语音在内的多模态交互，让用户与车联网的交互几乎可以完全脱离手动操作，无论是一般的方向盘与中控按键替代，还是通过网络寻求更多内容或服务，手都完全解放，且随着百度车机芯片、AI技术的发展，更多交互方式出现、互动效率也在进一步提升；
然后，是这些操作所能触达的服务和内容的完备，几乎不再需要手机作为“补充”，在车联网主要关切的内容服务、生活服务、车辆服务方面，百度车联网都有深入的内外部资源连接与布局。
是否迈过了多品牌、车型覆盖的“落地门槛”
车联网进入全面落地阶段的一个重要标志，或者说门槛，是要有一批认同车联网的多样化品牌、车型来做背书，也即，谁能率先将“智能车联”推向行业赢得更多汽车的选择将之作为标配，谁就抢占了市场的先机。因为，更多的品牌和车型的持续搭载，意味着巨头的车联网产品完成了更多的市场磨合，为未来发展做好了更多准备。
这是实打实的成绩比拼，也是衡量竞争优势的直接标准，而百度仍然在这方面仍然抢占了先机。
在IHS的报告统计中，2020年预计将有61款搭载小度车载的车型上市，覆盖众多自主品牌，以及凯迪拉克、别克、雪佛兰、现代、起亚等多个外资或中外合资品牌。对比起来，BAT另外两家的合作面较窄，有一家谋划了一些品牌搭载车型甚至需要2022年才上市，节奏上落后百度较多。
有一个好的业务形态，有直戳车联网痛点的用户体验，还有充分的落地准备，百度的行业领导者地位就不难理解了。
做汽车产业升级“同行人”，才是车联网“最落地”的保障？
业内普遍认为，行业已进入到软件定义汽车的新阶段，车的智能互联是车企实现软件定义汽车的最快入口，在可见的趋势下，车企通过智能互联能力来提升产品的竞争力，几乎成了大部分车企的选择，也就成为整个汽车产业激发更多市场增量的选择。
所以，从车联网本身跳出，汽车产业在激荡的转型升级过程中，对车联网也有产业特殊的需求，成为衡量车辆网发展优劣的重要标准，谁能符合这个标准，谁就能以产业“同行人”的身份获得更深度和持久的发展潜力，在被产业接纳的落地性方面更占据优势。
“同质化”技术布局下，汽车产业竞赛需要“冒尖”的差异化竞争能力
由于业务布局、产品功能上的相似性，汽车产业面临一个如果不仔细甄选和判断就会则显得有些同质化的“供给市场”。但B端的车企毕竟比C端理性，都在做“车联网”，企业最终会选择那些能够技术上更冒尖、更吸引消费