出品/天下网商
撰文/刘雨锟
编辑/吴羚玮
一年时间，足够让一家企业体会从巅峰跌落的寒意。
2021年8月10日，雷军在第二次年度演讲上意气风发，那时的小米刚刚超越老大哥苹果，首夺全球市占率第二的宝座。他立下目标：要在三年时间内拿下全球第一。
但到了今年的年度演讲，雷军不再谈论梦想和目标，而是分享过去跌落谷底时的故事，还现场煲了鸡汤——“你经历的所有挫折和失败，都将成为最宝贵的财富。”
原因之一，也许是2022年小米从巅峰跌落。8月19日，小米发布2022年二季度财报，数据显示小米在二季度营收701.7亿元，调整后净利润20.8亿元，同比下跌67.1%。此外，根据IDC的数据，2022年上半年小米出货量跌至全球第三，降幅高达25.5%，相当于少卖了近2500万台手机，为榜单上跌幅最大的手机厂商。
如果只是消费电子业务的短暂下滑，身经百战的雷军可能不会那么难受。但去年雷军决定“押上人生全部声誉，为小米汽车而战”。这意味着在守护手机大本营的同时，小米还要掏出巨额资金用于造车。财报显示，二季度小米在汽车业务上的费用为6.11亿元，半年时间汽车业务费用超过10亿。
雷军原计划用10年100亿美元的充沛底气填补造车空缺，但眼下小米手机业务出现松动，日益增加的不确定性考验雷军的决心。
时间紧迫，手机业务后院失火，汽车业务大军压境，雷军这回没有时间再像以前一样，通过泡吧蹦迪和听摇滚乐治愈自己了。最终小米是借手机成功挤进造车圈，还是因造车无底洞败走手机市场，未来两三年即可见分晓。
行业见顶，手机业务大滑坡
2021年，雷军作出“人生最后一次创业”的决定并非狂妄自大。
手机业务的增长给了雷军足够的信心。2021年1月1日，小米11正式开启销售，5分钟全渠道销售额突破18亿元，创下历史记录；1?6?，小米集团创下35.9港元的股价新?，市值一度突破9000亿港元。
当时的小米也有充足的弹药。蔚来汽车董事长李斌曾下过著名的论断：没有200亿元不要造车。而截至2020年末，小米的现金储备达到1080亿元，花几百亿造车，对小米来说不是件大伤元气的事情。
于是意气风发的雷军在2021年立下两个目标：三年内扳倒苹果三星、2024年造出第一款电动汽车。
但2022年全球大环境骤变，小米境况已然不同。今年7月6日，小米两款新机型发售，但小米不似以往高调，销售战报不见踪影。而截至发稿前，小米公司股价已经跌到最近的11.24港元/股，市值2805亿港元，相比去年顶峰跌去68%。
小米集团总裁王翔在8月19日的电话会议上表示，二季度业绩下滑主要由于全球通胀，加上国内疫情反复，导致消费疲软。为提振消费，小米在618大促期间降价促销又致使利润下滑。
全球手机市场逐渐见顶，已经成为事实。从iPhone 4算起，智能手机行业已经发展了12年，行业进入红海期。市场调研机构Canalys的数据显示，今年二季度全球智能手机出货量同比下滑9%至2.87亿台。
疫情反复下，中国手机市场也显得孱弱。中国信通院数据显示，今年国内智能手机的出货量已经下滑至7年前的水平。IDC则表示，2022年二季度中国市场除苹果销量微增0.1%外，Vivo、OPPO和小米全线下滑。
小米2021年的狂飙突进主要来源于此前华为手机退出全球市场，小米短暂地接管了一部分高端市场。而随着消费者预算收缩，小米再度跌落。财报显示，从2020年三季度开始，小米手机的平均售价一路走高，但在今年二季度首次下滑，回到去年水平。
小米的手机业务可能在短时间内都无法重回快速上升的周期。目前仅存的蓝海市场只在拉美、中东、非洲等国家。张翔在电话会上表示，小米在智利、哥伦比亚等市场的市占率和发货量都在提升。但对小米来说，这些市场远不足以支撑小米这个庞然大物的未来发展。
剩下的，就是去更卷的中低端市场搏杀，同时寄希望于国内消费力尽快回升。只是二季度是否就是市场底部，目前还无人能够给出结论。
雷军的造车逻辑
造车的子弹已经出膛，即便眼下盈利逐渐放缓，但该造的车还得继续造下去。
75天的85场拜访、超过200位汽车行业人士交流、4次管理层内部讨论会、2次正式董事会。这是雷军曾说的，在正式官宣造车前，小米遍访整个汽车行业的行程。
2021年3月30日，小米正式宣布进军电动汽车行业，当时雷军表示，小米将在未来十年投入累计100亿美元造车，首期投入100亿人民币。
在8月出版的新书《小米创业思考》中，雷军详细解释了小米造车的逻辑：除智能电动汽车这个巨大的蓝海市场外，电动时代门槛大幅降低，3万个零部件高度模组化，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品。
电动车与传统燃油车最大的区别在于——燃油车是一个个泾渭分明的硬件组合，不同供应商提供的硬件之间毫无联系，汽车只是一个机械产品。而电动车有了更先进的电子电气架构，最终实现一个电脑控制车上所有单元，这样就能实现各个硬件产生的数据统一交互执行。车企可以通过不同的算法实现不同的功能，也就是“软件定义汽车”。
硬件趋向相同，车企各自通过软件算法实现智能化差异——这是不是很像一台大号的手机？
雷军表示，如果电动汽车将“消费电子化”，也就意味着它将遵从消费电子行业的规律：15至20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。换句话说，需要进入行业前五，年出货1000万台才有意义。
这将是极为残酷的竞争。而雷军列出了小米在这方面的显著优势：小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻、小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验、小米有大量的关键技术积累可以复用。
另一个原因是，雷军认为电动车将是智能生态不可或缺的重要环节，与手机、居家环境一起组成了完整的智能生活场景。
这个思路其实与雷军的手机X AIoT（人工智能物联网）战略一以贯之。财报显示，截至6月30日，小米的IoT设备数量达到5.26亿，同比增长40.7%，同时国内空调、冰箱等智能大家电也实现了坚实的增长。
这些智能家居设备，能给人