交通，是城市的血脉。通过对人、资源、产业的连接，交通建设往往是城市和区域经济发展的前提。不过，在度过了初级建设阶段后，交通产业内部也出现了挑战，诸如城市秩序、发展成本、用户使用体验等方面各自出现问题。
如何在规模上更添质量？依托自身对区域的理解，高德站了出来，迈出重要一步。
日前，高德在研讨会上，正式发布高德地图一体化出行服务平台。作为高德2023年的，平台以聚合模式接入了城市出行和城际出行的全类服务，打通了交通出行生态的。
聚合模式在产业端的内涵是深度融合，是带动区域的相关产业。
要想富，先修路。路是交通的载体，中国俗语中隐藏着交通发展的重大意义：拉动地方经济发展。高德和交通产业中的其他伙伴一样，站在一个重要的关口。
高德是一体化出行服务平台，而公交地铁、网约车、城际铁路这些日常交通方式，却有很深的本地化烙印基建行为和成果都在当地，长期能够发挥作用的自然首先是当地的交运力量。
这也意味着，从自行车代步到网约车短途出行，从城际订票到充电加油等配套措施，民间的需求首先由民间的服务者满足。而这些交通产业又作为纽带，连接起本地乃至跨区域的其他服务。
在高德集团董事长俞永福眼中，这些扎根本地、深耕交通服务的，正是。
之所以占有优势，首要原因是它们已经从当地的产业竞争中脱颖而出这恰如高德也是赢得早期地图导航产业竞争的代表，活下去才能谈行业地位。对于而言，优势又隐含着两方面的潜在条件。
首先，能满足交通需求的专业能力，包括车辆的所有权和管理、维修保养等运营必须的能力，对司机的管理能力，对安全生产等行业制度与规则的熟悉。简而言之，就是行业基础设施和组织的正常运转。
另一方面，的独特之处在于更了解自身所处区域的社会和商业环境，例如居民消费习惯、路况等等。经济具有地方化底色，是很多行业不成文的规则。类似的案例是社区团购竞争中，湖南的兴盛优选、福建的朴朴都凭借本地化优势稳住了阵脚，的资历和品牌，也是时间和区域尺度上的护城河。
拥有这些条件，传统交运企业得以放手成长。但难题总是在成功后出现的，深谙本行业竞争，不代表能跟上需求和市场的变化，尤其是多年以来，交通行业以运力为主导以深入人心，面对数字化等，要将之与各种车辆和服务联系起来，他们心有余而力不足。
不过，高德恰好能添上这一份。对交通行业的而言，高德算是。但高德只是花了更多时间在底蕴上。自2002年以来，高德深耕地图服务，同样积累了自己的专业能力：
在地图能力方面，地图的绘制和使用具有严格的国家标准，区域化企业难以达到绘制地图的标准，也难以承担维护地图的成本。反观高德，在2004年6月就成为了全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业，且探索出了可持续的经营模式，有能力对外输出地图导航能力。
在技术服务方面，传统交运企业能培养自己的车辆技术工人，但信息化从未出现在他们的业务版图中，做好技术工作也就无从谈起。
在平台流量层面，尽管也有很多区域性企业试图切入自主APP等领域，但互联网红利期早已过去。QuestMobile日前发布的《2022中国移动互联网大报告》显示，中国移动互联网用户规模突破12亿，注意力向头部平台集中。由于互联网的边际使用成本低，但服务开发成本对传统交运企业而言较高，很难再争取用户偏好、实现弯道超车。高德的月活则超过6亿，是优秀的流量来源。
按互联网以往的发展经验，这种新老的对比往往意味着又一次洗牌竞争，数实融合的过程总是落到新老竞争中。然而，高德地图董事长在梳理了几种路线后，依然坚定表示：
现实正是如此。交运产业避不开本地化属性，而本地化需要时间。运输行业的专业能力涉及许多传统经验，拥有较高的学习成本。这些内外因素共同决定了，交通行业并不是一个适合由外来者进行颠覆式创新的行业。
同时，高德也深知自身的能力边界与核心价值所在，如果走上传统跨行扩张之路，反而舍本逐末。因此，高德选择做聚合平台，把自身最擅长的部分对外，让用来更好地发挥专业能力，让双方的专业能力相呼应，而不是跨界去做不擅长的事。数实融合要取得1+1>2的成果，而非陷入内耗式竞争。
有了双方携手的先行条件，高德推行聚合模式和一体化服务平台的内在逻辑变得更加清晰。聚合模式，顾名思义，是聚合以出行为纽带的各类服务。高德拥有全网领先的出行导航服务和技术能力，为行业提供底座和承载平台，传统交运企业再以此为根据地发展业务，就能实现一个入口面向全国不同区域，服务不同的企业。
而高德之所以能迅速从市场态势中抽丝剥茧，发现聚合模式的前景，源于其多年以来对数实融合的探索。高德不仅最早拿到地图资质、最早做车载前装导航，实现了移动互联网业务模式转型，还是行业内最早做聚合打车、最早做绿色出行一体化平台的科技企业。这些反映出两大事实：其一，高德的聚合模式和基础能力高度成熟，有能力探索新的合作；其二，高德早已在尝试与其他业态、业务伙伴深度融合，以聚合带动生态共赢并非现在才发生。
实际上，高德在2017年首创了聚合打车模式，而高德地图副总裁提到，高德的聚合模式，是高德提供能力，合作伙伴提供服务，最后满足用户需求，这是一种深度整合。
在打车业务之前，高德提供了多种公共出行聚合服务。在打车业务之后，高德于2021年7月进一步聚合了包括酒店、门票、加油、充电等在内的目的地服务。因此，要满足的转型需求，高德有经验。
立足于区域市场，传统交运企业的问题并非十分复杂，大多来自行业自身封闭性，缺乏一个开放合作的伙伴。例如区域数字化机遇不足，找不到合适的新技能伙伴；用户需要多种服务衔接，但传统交运企业无法自主跨行业提供服务；城市交通管理需要更有秩序的大交通体系，而传统交运企业积累的经验无法被利用。
从规模大过渡到质量高，是的苦恼。对此，高德的核心能力成为了最好的转型推手。
第一，高德的技术底座足以承载行业需求，解决了不懂数字化的苦恼。这意味着，无论是区域创业还是转型，其难度都降低了，相应的，扎根区域的企业活跃度则提高了。
一方面，区域性的出行企业总部多了起来，深耕区域、深度发展的案例越来越多。例如及时用车总部落户济南，60%以上的团队成员是山东人。武汉当地企业风韵出行，2019年与高德合作以来，订单增长了5倍，还被评为湖北省专精特新企业、武汉市首批数字经济应用场景项目。
另一方面，高德帮助们解决了技术问题，后者可以把重心放在业务提质上，收获更多回报。2022年春节期间，通过巡网融合数字化升级解决方案的帮助，平台出租汽车线上服务次数同比增长了183%，司机出车线上接单的每小时收入同比增长61%。2022年8月，曾深受疫情影响的传统交运企业中交出行，客单量同比增长近240%，并从深圳拓展向全国14个城市，借力高德完成了华丽转身。
第二，高德用数实融合促进生态共赢的过程，也激活了产业链整体活力，给各种业态创造了新机会。山西太原的小牛快跑，为太原创造了超2000个就业机会，计划通过三年时间吸纳至少1万名退役军人再就业。和高德合作的两年时间里，仅在深圳，中交出行就新增了6000+运力，带动司机就业。及时出行在2022年购入2万台新能源汽车，带动了地方汽车产业发展。
交通运输部科学研究院主办的《运输经理世界》去年11月刊载了题为《城市客运一体化如何促进区域经济发展研究》的文章，其中提到，城市客运一体化意味着增加了配套企业，并形成区域经济集群，带动产业发展。
第三，高德带来的生态繁荣，有着强大的双边网络效应，类似于交通出行行业自己的，核心在于高德的一体化出行平台意味着高质量连接。
同时，高德一方面主动保护用户权益，例如开发绕路拦截功能，另一方面联合合作网约车平台保障司机权益，首创司机免佣，改善生态内循环。
杭州市交通运输局组织的杭州网约车服务质量测评显示，2022年四季度服务质量排名前三的均为聚合生态中提供打车服务的生态伙伴。
目前，高德一体化出行服务平台已与全生态出行服务伙伴建起深度连接，实现了城市出行和城际出行的全类服务接入，涵盖100多个城市、100多个网约车平台、超过3万个加油站、超过11万个在线充电桩，并将一系列服务持续开放给合作伙伴，一通百通地让区域经济自身起来。
值得一提的是，高德更利用自身对数据的深度理解，强化数字交通一盘棋