无人配送市场正在开启新的篇章。
早在2020年初的时候，经历了疫情期间压力测试的无人配送，就迅速成为资本市场追逐的对象，不少投行机构做出了“大胆”的预测：未来十年内中国无人配送的市场规模将达到千亿级以上。
进入到2022年后，酝酿了两年多的无人配送市场终于迎来了一个里程碑式的转折点。刚刚结束的2022 HAOMO AI DAY上，毫末智行董事长张凯在演讲中官宣了单车售价12.88万元的小魔驼2.0，面向商用市场的末端物流自动配送车产品首次进入到10万元级别。
按照以往的行业演变规律，一个产业的崛起离不开诱人的商业前景，其中为商业化爆发提供澎湃动力的，常常是那些改变市场规则的“杀手级”产品。价格首次下探到10万元级别的小魔驼2.0，势必将深度影响无人配送的商用进程。
如果说两年多以前还有人质疑无人配送的应用场景，经过长时间的疫情洗礼后，无人配送已然成了毋庸置疑的市场刚需。
以正在和疫情抗争的上海为例，毫末智行的末端物流自动配送车“小魔驼”、美团的自动配送车“魔袋20”、京东物流的无人配送车“大白”等，配合分拣员、基层社区工作人员为市民运送物资。通过无接触配送，最大程度减少人员暴露在外的风险，有效缓解当下社区抗疫过程中“最后一公里”的配送难题。
如果说两年多以前还有人质疑无人配送的应用场景，经过长时间的疫情洗礼后，无人配送已然成了毋庸置疑的市场刚需。
以正在和疫情抗争的上海为例，毫末智行的末端物流自动配送车“小魔驼”、美团的自动配送车“魔袋20”、京东物流的无人配送车“大白”等，配合分拣员、基层社区工作人员为市民运送物资。通过无接触配送，最大程度减少人员暴露在外的风险，有效缓解当下社区抗疫过程中“最后一公里”的配送难题。
站在相关企业的立场上，所面临的不单单是人员短缺的挑战，还有人力成本的瓶颈。比如京东物流在2020年时每单快递配送的人力成本为5.3元，在保证服务质量、物流时效性的前提下，人力成本已经被控制到了极限。想要破解招人困难、运力短缺、成本上涨等一系列问题，自动驾驶的末端配送是近乎唯一的选项。
于是京东、美团、阿里等纷纷将目光盯向了无人配送赛道，以自主研发或战略合作的方式推出了多款末端物流自动配送车。毫末智行、行深智能、锣卜科技、赛格威等一大波创业公司先后被资本市场青睐，串联起上游零部件供应商、中游解决方案厂商和下游配送服务商的产业链初步成型。
同时政策层面也迎来了一连串的利好。典型的例子就是北京在2021年5月份发布的《无人配送车管理实施细则》，颁发了国内首批无人配送车车辆编码，首次给予了无人配送车相应的路权，并公开了无人配送车的制度性规范，包括借道、超车、倒车等上路通行规则，尺寸、载重、速度等上路车辆标准，安全监管和车辆保险等等。
让人不解的地方也在于此，为何集齐了市场前景、政策红利、资本青睐等多重要素的无人配送，当下依然只是在小范围落地？
毫末智行CEO顾维灏在媒体采访中给出了答案：“一是商业逻辑的思考，末端物流自动配送车是一种替代人的工具，成本必须要低于一个阈值才会大规模落地；二是技术演进的规律，不断沉淀出符合实际需求的技术路线。两者合在一起，末端物流自动配送才会打开商用落地的机会窗口。”
留给无人配送行业的挑战不可谓不直接，同时也意味着破局的方向已经相当清晰，只需要一个小火花就能引爆市场。
如果说两年多以前还有人质疑无人配送的应用场景，经过长时间的疫情洗礼后，无人配送已然成了毋庸置疑的市场刚需。
以正在和疫情抗争的上海为例，毫末智行的末端物流自动配送车“小魔驼”、美团的自动配送车“魔袋20”、京东物流的无人配送车“大白”等，配合分拣员、基层社区工作人员为市民运送物资。通过无接触配送，最大程度减少人员暴露在外的风险，有效缓解当下社区抗疫过程中“最后一公里”的配送难题。
如果说两年多以前还有人质疑无人配送的应用场景，经过长时间的疫情洗礼后，无人配送已然成了毋庸置疑的市场刚需。
以正在和疫情抗争的上海为例，毫末智行的末端物流自动配送车“小魔驼”、美团的自动配送车“魔袋20”、京东物流的无人配送车“大白”等，配合分拣员、基层社区工作人员为市民运送物资。通过无接触配送，最大程度减少人员暴露在外的风险，有效缓解当下社区抗疫过程中“最后一公里”的配送难题。
站在相关企业的立场上，所面临的不单单是人员短缺的挑战，还有人力成本的瓶颈。比如京东物流在2020年时每单快递配送的人力成本为5.3元，在保证服务质量、物流时效性的前提下，人力成本已经被控制到了极限。想要破解招人困难、运力短缺、成本上涨等一系列问题，自动驾驶的末端配送是近乎唯一的选项。
于是京东、美团、阿里等纷纷将目光盯向了无人配送赛道，以自主研发或战略合作的方式推出了多款末端物流自动配送车。毫末智行、行深智能、锣卜科技、赛格威等一大波创业公司先后被资本市场青睐，串联起上游零部件供应商、中游解决方案厂商和下游配送服务商的产业链初步成型。
同时政策层面也迎来了一连串的利好。典型的例子就是北京在2021年5月份发布的《无人配送车管理实施细则》，颁发了国内首批无人配送车车辆编码，首次给予了无人配送车相应的路权，并公开了无人配送车的制度性规范，包括借道、超车、倒车等上路通行规则，尺寸、载重、速度等上路车辆标准，安全监管和车辆保险等等。
让人不解的地方也在于此，为何集齐了市场前景、政策红利、资本青睐等多重要素的无人配送，当下依然只是在小范围落地？
毫末智行CEO顾维灏在媒体采访中给出了答案：“一是商业逻辑的思考，末端物流自动配送车是一种替代人的工具，成本必须要低于一个阈值才会大规模落地；二是技术演进的规律，不断沉淀出符合实际需求的技术路线。两者合在一起，末端物流自动配送才会打开商用落地的机会窗口。”
留给无人配送行业的挑战不可谓不直接，同时也意味着破局的方向已经相当清晰，只需要一个小火花就能引爆市场。
如果说两年多以前还有人质疑无人配送的应用场景，经过长时间的疫情洗礼后，无人配送已然成了毋庸置疑的市场刚需。
以正在和疫情抗争的上海为例，毫末智行的末端物流自动配送车“小魔驼”、美团的自动配送车“魔袋20”、京东物流的无人配送车“大白”等，配合分拣员、基层社区工作人员为市民运送物资。通过无接触配送，最大程度减少人员暴露在外的风险，有效缓解当下社区抗疫过程中“最后一公里”的配送难题。
如果说两年多以前还有人质疑无人配送的应用场景，经过长时间的疫情洗礼后，无人配送已然成了毋庸置疑的市场刚需。
以正在和疫情抗争的上海为例，毫末智行的末端物流自动配送车“小魔驼”、美团的自动配送车“魔袋20”、京东物流的无人配送车“大白”等，配合分拣员、基层社区工作人员为市民运送物资。通过无接触配送，最大程度减少人员暴露在外的风险，有效缓解当下社区抗疫过程中“最后一公里”的配送难题。
站在相关企业的立场上，所面临的不单单是人员短缺的挑战，还有人力成本的瓶颈。比如京东物流在2020年时每单快递配送的人力成本为5.3元，在保证服务质量、物流时效性的前提下，人力成本已经被控制到了极限。想要破解招人困难、运力短缺、成本上涨等一系列问题，自动驾驶的末端配送是近乎唯一的选项。
于是京东、美团、阿里等纷纷将目光盯向了无人配送赛道，以自主研发或战略合作的方式推出了多款末端物流自动配送车。毫末智行、行深智能、锣卜科技、赛格威等一大波创业公司先后被资本市场青睐，串联起上游零部件供应商、中游解决方案厂商和下游配送服务商的产业链初步成型。
同时政策层面也迎来了一连串的利好。典型的例子就是北京在2021年5月份发布的《无人配送车管理实施细则》，颁发了国内首批无人配送车车辆编码，首次给予了无人配送车相应的路权，并公开了无人配送车的制度性规范，包括借道、超车、倒车等上路通行规则，尺寸、载重、速度等上路车辆标准，安全监管和车辆保险等等。
让人不解的地方也在于此，为何集齐了市场前景、政策红利、资本青睐等多重要素的无人配送，当下依然只是在小范围落地？
毫末智行CEO顾维灏在媒体采访