12月28日，行业备受关注的小米汽车技术发布会在北京举行。在发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军提出了一个宏大的目标，那就是小米要经过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车产业全面崛起而奋斗。
在预热时吗，小米方面提到只讲技术不讲价格，雷军发布了小米在电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域的技术。以电机为例，小米电机Vs的转速超过了保时捷和特斯拉，并且还有个更先进的电机（小米电机V8s，转速为25000rpm、最大马力578ps、峰值功率425kW、峰值扭矩635Nm、最高效率98.11%）在研发中，预计将于2025年推出。
在介绍小米超级大压铸技术时，雷军表示，在行业前沿的大压铸技术方面，小米研发制造的小米超级大压铸的最大锁模力能达到9100吨，超过了特斯拉上海工厂的6000吨，也超过特斯拉美国工厂的9000吨。雷军将它称为“工业巨兽”，大小相当于两个篮球场大小，半幅模具就有86吨，创下了多个业界第一。
在智能驾驶上，雷军展示了小米的代客泊车功能，这个功能也是当前行业发展焦点之一。同时，雷军还透露他给团队定下了目标，那即是明年开通全国100城NOA。
智能座舱被雷军称为小米的强项，小米SU7搭载了骁龙8295座舱芯片，16.1″中控生态屏，56″超大HUD，翻转式仪表屏，小米Pad可作为后排拓展屏，原生车机系统，五屏联动。据了解，小米后续会让更多应用上车，丰富车技生态，而小米澎湃OS也会上车，让车机的交互体验与手机、平板一致。小米SU7还支持苹果Carplay。
雷军表示，随着小米澎湃OS上车，人车家全生态正式形成闭环。具体优势体现在三方面：一、中控生态屏和手机平板电脑一样，不需要刻意学习如何操作；二、开机快、启动快、升级快—1.49秒启动、智能座舱OTA升级仅需3分钟；三、手机+车机，无缝对接互联，可将小米手机内容投屏至车内大屏。
雷军还在发布会上谈了造车以来的心路历程，表示造车以后重新再看“蔚小理”，觉得真的挺不容易，挺了不起的。
在最后，雷军介绍了一些小米SU7的具体信息。如新车的风阻系数仅0.195Cd，全球最低，为了达成这个成就，造车团队也做了大量的工作和资源投入。小米SU7经过多次实验验证，采用了28°前风挡、17°大溜背的造型，将风阻系数降低了10Counts；车身的G4连续曲率降低了1Count；无边框水滴形后视镜，迎风面积减小20%，将风阻系数降低了2Counts；车顶中间的鹅卵石形激光雷达，高度降低2mm，使得整车风阻系数下降4Counts。同时，车辆的空气动力学设计，拥有8组风道、17个真风口，也进一步降低了风阻系数。
雷军还公布了小米SU7的其它参数，定位于C级高性能、生态科技轿车；车身尺寸为4997mm/1963mm/1440mm，轴距3000mm。车身配有4透镜、12像素矩阵式ADB水滴大灯、贯穿式光环尾灯，车身有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种配色。
续航方面，小米汽车将自建电池包工厂，小米SU7采用CTB电池，最高体积效率达到77.8%，该平台最高可搭载电量为150kWh的电池包，CLTC工况下的续航超过1200公里。
