【TechWeb】近日，追觅的CEO俞浩在微博上发表了一番引发热议的言论。他坦率表示：“在中国，真正懂汽车设计的只有三个人——雷军、余承东和我。”这番自信的表态背后，实际上隐藏着他对新能源车设计理念的独特理解，以及多年来在跨界造车中的隐痛。
打破“未来感”迷信：前舱短=廉价？
俞浩指出，许多新能源车企在设计理念上陷入误区。在传统燃油车时代，发动机舱的长度常常被视为车价值的重要标志，舱越长，车显得越昂贵。然而，电动汽车的崛起导致了前舱的缩短，这使得许多新能源车在视觉上越来越像MPV。由于大众普遍将MPV与“性价比”联系在一起，这使得部分电动汽车在外观上失去了高级感。
他进一步指出，小米CEO雷军精准捕捉到了这一痛点。俞浩透露，小米汽车早期的设计方案曾考虑采用长贯穿式灯带来营造“未来感”，但被雷军坚决否决。雷军坚持保留较长的前发动机盖，因为他深知“长前舱=高价值感”的传统审美心理。
轴距里的价值密码：余承东的“加长”法则
除了雷军，俞浩认为华为的余承东也是深谙此道。传统汽车消费观认为，轴距越长通常意味着级别越高、价格越贵。俞浩指出，余承东将这一心理完美应用到问界系列产品的定义中，通过普遍拉长一点点的轴距，成功赋予了车辆更强的越级价值感。
15年磨一剑：自比马斯克，回应造车质疑
在将雷军与余承东视为同行者后，俞浩也将自己列入了懂车的三人名单。他透露，自家的造车故事承载了15年的沉淀：从早期的图纸推演，到后期的沉默蛰伏，再到近五年深入一线的实战。他并未回避外界的质疑与嘲讽，表示：“和看别人造车一样，我也很痛苦。”他甚至将自己比作埃隆·马斯克，引用马斯克当年因压力痛哭的经历，来表达心声：“这不是认输，而是理想被反复打磨时，最真实的滚烫。”
从扫地机器人跨界到造车领域，俞浩的这番言论不仅是对当前新能源车设计同质化的“狙击”，也被外界视为追觅在正式进军汽车市场前的一次高热度情绪营销与品牌定位。至于他是否真的能与雷、余二人比肩，市场终将给出答案。
