4月8日，广汽集团公布了2024年4月的生产和销售数据，广汽本田的销量仅为5100辆，同比大幅下降72.4%。环比降幅也超过80%，这是近年来销量的新低。
在销量大幅下滑的同时，本田也开始了大规模的产能收缩。
据了解，广汽本田位于广州黄埔的工厂将在今年6月停产，而东风本田在武汉的工厂计划于2027年关闭。在中国市场，燃油车的产能将从现有的约120万辆压缩至70万辆，直接削减近四成的产能。
曾几何时，本田、丰田和日产被称为“日系三剑客”，凭借雅阁、天籁和凯美瑞等经典车型在国内市场深耕，并长期占据合资车企的主流地位。
然而，随着新能源浪潮的全面来袭，合资车企的生存空间不断被压缩。除丰田的销量保持平稳外，日产和本田接连陷入销量下滑的困境，其中本田的颓势尤为明显。
回顾2025年，广汽集团整体表现疲软，多数业务板块集体走弱。
广汽本田全年的销量为35.19万辆，同比下降25.2%；传祺和埃安等自主品牌的销量也双双大跌超过两成，只有广汽丰田实现了小幅增长。
在新能源赛道上，行业整体增速维持在25%以上，而广汽集团的新能源销量却不升反降，同比下滑4.64%，全年仅达43.36万辆，远不及零跑汽车的销量。
电动化转型乏力和产品竞争力不足，成为广汽本田及整个广汽体系在市场中处于被动的核心原因。