4月20日消息，降价潮持续蔓延，全行业已有近70款车型降价，新能源车型平均降价3.8万元，持续三年的价格战进一步压缩车企盈利空间，行业“赔本赚吆喝”已成为常态。
在2026年智能电动汽车发展展高层论坛，多位行业高管直言，当前整车企业仅靠卖车已难以实现盈利，整个行业深陷“增量不增收、增收不盈利”的系统性困境。
数据显示，2026年1—3月，新能源车型降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，降幅13.7%。
燃油车型降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，降幅14.3%。
豪华品牌与合资品牌大幅让利，自主品牌被迫跟进，市场竞争持续白热化。
行业盈利数据更显严峻，2026年1—2月汽车行业利润率仅2.9%，较2017年的8%大幅回落，远低于同期有色金属39.4%、石油行业约30%的利润率。
产业链利润分配严重失衡，整车企业成为利润被挤压最严重的环节。
蔚来创始人李斌表示，电池与芯片成本已占到智能电动汽车成本的50%以上，加之核心部件迭代加速，车企面临巨大供应链压力，供需平衡难以把控。
这种利润失衡在上下游企业间表现得尤为明显。
在动力电池行业，宁德时代的净利润连续5年高速增长，从2021年的159亿元攀升至2025年的720亿元，5年复合增长率高达66.9%。
与之形成鲜明对比的是，国内整车企业，即便营收规模领先的比亚迪，也难以摆脱“量增利降”的走势。
面对盈利困局，行业正积极寻求破局方向。
岚图汽车董事长卢放指出，向内提质降本增效、向外优化产品结构，是车企实现自我造血的关键。
企业需转向高质量发展，放弃单纯规模扩张，通过技术创新、优化供应链与全球化布局，逐步走出盈利低谷。