科技赋能新动能，车路协同再上新台阶。10月31日，2025年“车路云一体化”智能驾驶发展大会暨第六届车联网（无锡）产业发展大会顺利召开。大会以“为一体融合，智驾新程”为主题，聚焦前沿技术、促进合作，共同推动车联网产业高质量发展。云通数达作为信息规模化应用的数据治理典型受邀参会，其智能网联汽车“车路云一体化”项目负责人兼副总经理钱铖出席圆桌论坛，分享了规模化推广的路径与思考。
当前，红绿灯信号数据在智能驾驶决策中的作用日益突出，车路云一体化也进入规模化推广的新阶段。打破壁垒、实现多城多车互联互通与商业闭环，成为城市级数字信号上车及“十城十车”应用落地的核心议题。在圆桌讨论环节，参会专家围绕信号上车价值及未来推广路径展开深入交流。
问题一：信号灯数据上车的实际价值？
公安部交通管理科学研究所副所长刘东波表示，数字信号在“车路云一体化”的全国推广中发挥着关键作用。它不仅是交通管理数字化转型的公共语言，也是对智能网联汽车管理的必然需求，并推动全国交通管理语言的统一。
上汽集团云计算中心（帆一尚行）智能网联云中心总经理丁学明指出，信号灯数据规模化上车有助于车企为用户打造可感知、可衡量、可依赖的智驾体验，满足用户对“连贯性使用”的期待，真正解决用户关注的问题。
问题二：如何让信号灯数据上车落地？
东南大学首席教授毛国强指出，信号灯数据上车的形式必须遵循一个核心原则——路径要越来越简单。既要追求简单、方便、易用，又不应局限于单一的无线通信方式，应探索更多元的通信路径。
斑马智行智慧交通总经理杜伟林表示，信号灯数据本质上是供车辆使用的数据，车企乐于使用，但对时效性、准确性和可靠性要求较高，因此对数据治理有较高的要求。
问题三：在“车路云一体化”框架下，信号灯数据如何形成规模效应？
云通数达副总经理钱铖基于杭州智能网联汽车“车路云一体化”试点的实践经验指出，规模化推广不只是技术突破，更是技术与机制协同的生态攻坚战。技术上，要让车辆“看得远、懂预判”，通过数据智能提升路侧能力，缩小“路”和“车”的技术差距；机制上，应明确政府、企业等各方的角色与协作边界，建立协同支撑体系，两者相辅相成，推动车路云一体化走向规模化发展。
车路云一体化规模化应用蓝图正在逐步展开。云通数达将继续深耕城市级数字信号上云上车的技术闭环，与产业各方协力推动车路云从“联起来”到“用起来”，最终实现“跑起来”的新格局，为智能网联汽车的规模化应用贡献数字化力量。