作者丨浮零 编辑丨师天浩
刚刚过去的十一黄金周，最深的印象就是——堵。放弃回老家的筒子们，躺在租来的房子里笑，赶着回家的人，堵在高速和景区里傻傻苦笑。尤其是从北京出来的朋友们，看着一望无际的车队与人海，恍然中有种“鬼打墙”之感。这些年，堵车对于北京来说差不多成代名词，对于承载着千年中华文化的帝都来说，堵已是一种独特的文化。
说起堵，出租车司机最有发言权。几年前网友们脑洞大开，要在塞车严重的各大路段设置露天幕布，让它24小时播放电影，供北京里那些“倒霉蛋”的出租车司机解闷儿；有的要求肯德基、麦当劳等快餐店推出全天候“送餐上路”、“堵车套餐”等活动；常年堵在城区第一线的出租车司机慢慢获得了“堵神”的称号……，网友自发想出的“应对堵车八大招”虽为戏言，但也道出内心无奈。
10月11日百度官宣，旗下的自动驾驶出租车(Robotaxi)服务将在北京全面开放，一石激起千层浪。北京的朋友们可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。吃瓜群众眼前一亮，这或许是解决北京堵车的新方式？毕竟AI不用吃、喝，也没有膀胱。
抱着对科技的好奇心，百度无人车迎来体验热潮，各界人士纷纷“尝鲜”。据百度透露：“仅10月12日当天，Apollo Go单站点自动驾驶出租车约车最高峰值达到了600单，全天累计高达2608单。”一面世就如此受追捧，百度无人车能解决“堵城”困境吗？
百度能否“摆渡”堵城？
曾几何时，无数科幻大片在我们心中悄悄埋下了对智能汽车的无限憧憬。期待拥有《霹雳游侠》中的汽车KITT，纳米科技让它能自动变形、随意改变车身颜色，KITT就像车中的“变色龙”，助力主角惩恶扬善；《蝙蝠侠》中一跃9米高的无人驾驶蝙蝠车同样令人神往，有这样一“匹”良驹，人人都可以像蝙蝠侠一样“仗车走天涯”。
而随着科技的发展，曾经的幻想已经不仅仅是电影中的特效，而是真正可以落实到我们生活当中。
暂不提百度无人车，Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo，也一直是无人驾驶出租车领域风向标般的存在，不久前宣布向公众开放完全无人驾驶出租车（没有安全员），是真正的“无人出租车”。特斯拉也早在Model 3上就实现了辅助自动驾驶，CEO马斯克称将会在2020年底前推出完全无需人为管控的无人驾驶技术。
国内则有小马智行、AutoX、文远知行等企业也在持续跟进，滴滴也早在2016年组建无人驾驶团队，建立了国内首个自动驾驶安全护航中心，该中心能够实时监测车辆与路况，并协助给出相应的指令。
自动驾驶技被誉为是智慧城市中万物互联的重要应用场景，作为人工智能的“激进派”百度，也从来没有放弃过无人驾驶的研究与前行。百度无人驾驶车项目早于2013年就开始起步，2017年带着一张五环上的罚单闯入大众视线。落地北京之前，Robotaxi无人驾驶出租车就已经在长沙、沧州进行过了试运营。
10月11日晚,百度宣布Robotaxi在北京全面开放,不过这个全面全的并不彻底。
“全面开放”并不是说，这些自动驾驶出租车可以随意停在高楼大厦旁，胡同街巷中。目前百度无人车对于开放时间、运营时间和服务人群均有限制。
1、站点限制，只能在规定的15个站点上下车；
2、人数限制，每辆车最多有2名乘客；
3、座位限制，乘客只能坐在后排位置；
4、年龄限制，乘坐人需年满18至60周岁；
5、时间限制，周一到周日的10：00-16：00；
6、驾驶限制，每辆车配置安全员，掌控方向盘；
7、路线限制，非规划审批许可路线，不许通行。诸多限制之下，“全面开放”的招牌打了7折。
虽然现实情况并不如宣传的那么宽松，但仍然吸引了大批的体验者，都想感受下这来自未来的科技感。
正如有一千个读者就有一千个哈姆雷特一样，每个人都有自己独特的感受。褒贬不一的评价中，总体看来无人车并未想象中那么惊艳。百度无人驾驶被盖戳“摆渡车”，用户体验着实的说没有超出人的预期。
首先，叫车难。叫车难固然与体验热潮有关，人数多，车辆少速度慢，一等便要半个小时左右。并且如果五分钟内叫不到车，系统会自动取消，需要重新下单。在无人车短短的运营时间内，有大批的人为了乘车跑了两次。
其次，乘车体验一般。有时转向或者规避行人时十分生硬，AI在遇到突然出现的自行车和行人时会强行转弯躲避或者骤然刹车，让乘客感觉到颠簸。作为出租车其实每次乘车地点与下车点都有很强的随机性，而百度无人驾驶则需要严格按照站点上下车。为了方便而生，但却大大增加了方便的烦恼。
最后，长尾效应难以避免。由于激光雷达视线受阻，出现红灯前的急刹车，无法识别临时红绿灯、无法提前判断道路施工等都成为有待提升的长尾隐患。
以上的问题并不算特别意外，对于无人车而言，它距离成熟还有很长的路要走。如滴滴自动驾驶公司COO孟醒所言“一些场景可能跑了几万公里才出现一次，这都不算长尾场景。长尾场景可能是跑了1亿公里才出现的。”这对无人驾驶技术的反应速度和灵活度提出了更高的要求。
Robotaxi日均小三千单的数据很亮眼，可相比北京的每日的车流量，无疑杯水车薪。据官方数据显示，北京五一假期日均车辆交通量超195万辆，在特定的路线中，Robotaxi的体验就不算完美，想要真正的替代所有出租车甚至汽车，将是一个比漫长还要漫长的时间。
体验一般是百度带给大众的初印象，虽然目前百度无人车还不能满足大众需求，但百度真的甘心“玩玩票”吗？百度其实想要的不仅如此，一切还都只是在路上。
不解决“堵”，商业空间也很大
百度不仅仅只想是“摆渡”而已，对于商业化和未来，百度有自己的期许和规划。
李彦宏在2020年百度世界大会上预测自动驾驶5年后全面商用，拥堵大大缓解、不再需要限购限行，无人驾驶车辆逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将提升15% – 30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4% – 4.8%的绝对增长。
这样的商业期许是有其支撑的，Robotaxi的商业前景也被多数业界人士和机构所看好。麦肯锡公司就预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。
市场调研机构艾瑞咨询则预计，到2022年L1至L5级别全球自动驾驶渗透率将达到50%以上，2030年全球自动驾驶渗透率则将增加至70%。随着人工智能、大数据、云计算、5G等核心技术的日趋成熟，自动驾驶正迎来快速发展阶段。
只是百度的商业化目标何时落地，并没有一个明确的时间表。百度Robotaxi在试乘之后会推送给体验者们一个问题：“你是否接受付费？”一位体验者表示：“我愿意为此付费，但不是目前。”意味着，Robotaxi近期之内实现商业化还面临着很多挑战。
自动驾驶要实现真正的商业化，技术上的限制、高额的车辆运营成本，都是百度不得不直面的现实难题，而这难题不仅仅是百度一家的，更是制约整个行业发展的关键所在。
小马智行创始人楼天城曾表示，自动驾驶始终是由技术主导的硬科技，“无人化”和“规模化”决定了这项技术的高门槛，“在做到这两点之前，所有自动驾驶都是测试，无法称之为产品。”
滴滴方面也曾“吐槽”，其在上海运营的Robotaxi单车改造成本在100万元以上。百度同样面临着这些问题，也在积极的寻找降低成本的办法。2016年8月16日，百度为了降低自动驾驶的造价成本，与福特汽车仪器共同投资了激光雷达厂商Velodyne旗下的激光雷达公司Velodyne LiDAR1.5亿美元。
但是这些在规模化的商业落地场景下，还远远不够。
虽然这些难题还没有一个很好的解决方法，但是无人车却也为百度送上了自己的一份礼物。长久以来，资本市场并不买账百度All in的AI，致使百度市值的涨跌，甚至一度被拼多多、被美团超越。
随着自动驾驶出租车的“上线”，