在刚刚过去的10月，比亚迪以30万的月度销量备受关注。与此同时，一向低调的奇瑞也在10月首次实现单月销量突破20万辆大关，创造了历史新高。

不过与比亚迪All in新能源取得成功不同，奇瑞集团依旧主要依靠传统燃油车，新能源占比不足10%，似乎并没有跟上国内新能源发展的大趋势。

奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃自嘲道：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’”。

面对压力，奇瑞选择加快布局新能源车市场。

11月9日，奇瑞汽车全新新能源序列风云正式发布，同时还宣布风云系列将在未来2年内“下饺子”似的推出11款新能源车型，涵盖各级别车型。

就在同一天，奇瑞与华为合作的智选车业务首款轿车智界S7也正式发布并开启预售，新车定位中高端纯电轿跑，预售价格25.8万元起，对标特斯拉Model 3。

那么，在新能源领域疯狂补课的奇瑞，还能否追上那些优等生？

目前，在所有自主品牌车企当中，奇瑞的新能源车销量确实不算高，甚至在每月的销量快报中都很少主动提及。

根据乘联会数据显示，在今年1-10月新能源销量TOP10排行榜当中，并没有见到奇瑞的身影。相比之下，吉利、长安、长城都在榜单之中。

此外，奇瑞也并没有公布10月的新能源车型的具体销量，而9月的新能源销量则为1.33万辆，同比下降33%。数据显示，今年1-9月份，奇瑞新能源车累计销量不足7万辆，占奇瑞总销量的比例仅为个位数，远低于国内汽车行业35%的新能源渗透率。

此外，奇瑞新能源车销量目前也主要依赖微型纯电车型，其中奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界PRo三款车型售价均在10万元以内，QQ冰淇淋的起售价更是不到3万元，这三款车型贡献了奇瑞新能源销量当中90%的占比。

2022年，凭借小蚂蚁、QQ冰淇淋车型的热销，让奇瑞新能源车总销量首次超过20万辆，达到了23.3万辆。然而随着今年微型电动车市场持续低迷，奇瑞的新能源车销量也出现了大幅下滑。

而在中高端领域，奇瑞几乎没有拿得出手的热门车型。今年4月，奇瑞集团旗下的高端品牌星途推出了追风PHEV插混车型，定位高端入门级SUV，售价15.28万元起。不过从目前的销量数据来看，追风PHEV也没能取得预想的效果，今年前9月销量不到1000辆。

面对国内新能源市场竞争日趋白热化的大趋势，奇瑞急需补课。

今年4月，奇瑞开始加速新能源转型，发布了最新的新能源战略及品牌布局。目前奇瑞集团旗下包括四大品牌，分别是奇瑞、星途、捷途以及iCAR，其中星途品牌主要聚焦纯电和增程两大赛道，今年发布了星纪元产品序列；捷途品牌山海序列主打混动方向；iCAR品牌主攻纯电方向，是奇瑞集团旗下首个独立新能源电动品牌。

而最新发布的风云序列则隶属于奇瑞品牌旗下，全力布局混动市场。

在发布会上，奇瑞发布了风云A9、风云T11两款概念车型，量产版本则在明年亮相。其中，风云A9定位中大型轿车，官方透露其长度近5米，轴距近3米；风云T11定位大型SUV，采用2+2+2座椅布局。在外观方面，两车均采用了简洁的设计风格，造型前卫时尚。

同时，随着风云序列的发布，奇瑞还公布了其C-DM鲲鹏超能混动平台的更多技术细节。据悉，鲲鹏C-DM搭载第五代105TGDI混动专用发动机，匹配三挡DHT或无极DHT两种变速箱结构。官方表示该混动系统百公里亏电油耗可低至4.2L，综合续航里程可超过1400kM，百公里加速时间可达4.26s。

在智能化方面，奇瑞表示风云序列车型将支持L3+级别自动驾驶，提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶，并搭载记忆泊车功能。

根据规划，奇瑞风云序列除了这两款车型之外，还将在未来两年内将推出11款全新车型，包括风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等车型会陆续公布。

除了风云序列之外，奇瑞还请来了外援华为，打造了华为智选车模式下的第二个品牌智界来冲击高端。其首款车型智界S7定位纯电中大型轿跑车，预售价格为25.8万元起，与星途星纪元ES无论是外观还是配置方面都极为相似，可以说是姊妹车型。

不过，智界S7 将率先搭载华为鸿蒙座舱4.0以及ADS2.0高阶智能驾驶系统，同时有了华为品牌的光环，智界系列应该会不愁卖。根据官方给出的数据，智界S7预定开启后两天的订单量已经超过了1万台，比新M7同期的势头还猛。

在2023奇瑞科技day上，尹同跃表示，明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。

最终能否如愿，就看消费者会不会买单了。