2020年3月乘用车市场零售走势平稳回暖
（数据不齐，部分暂估）
3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。
3月第2周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。
3月第3周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。
3月第4周（23-31日）的乘用车市场零售回升相对较快。第四周日均零售5.39万辆，同比增速下降24%。第四周销量总体恢复较快。
今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，最后一周加速回暖，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。
从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动初期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。
虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但由于消费者购车信心在3月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
本月乘车市场批发需求逐渐回缓
（数据不齐，部分暂估）
3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量1.26万辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。
3月第二周日均厂家销量1.57万辆，同比下降67%，较第一周的同比下降68%的改善幅度很小。
3月第三周日均厂家销量2.40万辆，同比下降53%，较第二周的厂家销量改善较大。
3月第四周数据尚不完整，目前判断日均厂家销量5.5万辆，同比下降33%，较第三周的厂家销量改善较大。
由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核和奖励，因此月末加强进货的频率相对会逐步恢复正常。
3月一至四周的批发达到日均2.82万辆，但零售达到3.07万辆，批发与零售的差距较大。虽然零售回暖没有超预期，但对应当期零售的库存似乎还是不低，让经销商进货信心不足。加之一些湖北企业仍未有效恢复生产，局部缺货问题也有所体现。
新能源补贴免税政策延期两年的红利巨大
3月31日国务院常务会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这一句话的价值极其巨大，对新能源车发展带来重大而深远的促进意义。
将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，使新能源车与传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。这是巨大的政策红包，价值几百亿。新能源汽车购置补贴原本到2020年结束，随后靠双积分政策的拉动。
由于双积分政策的实际启动时间是2021年才考核，因此政策的转换期仍有很多不确定性风险，导致新能源车产销可能出现结构性较大滑坡。
新能源汽车生产企业及产品准入的修订建议合理
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》于2017年1月正式公布，目的是落实发展新能源汽车的国家战略，规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展。
此次主要修改内容-删除设计开发能力相对合理的。设计与生产销售分离是很多企业的客观现实。新能源汽车生产企业主要的责任是生产，销售和维护产品的品质，因此新能源车企业的产品设计能力应该说是与企业的生产制造可以相脱离的，也就是目前来说很多集团都是有设计能力，然后把产品给下属的企业去生产，这其中很多生产企业没必要有新能源设计能力。未来其他国外汽车集团可能在中国设立新能源车生产企业，导入外国外产品，要适应未来这种趋势的变化，确保我们的规则，让所有的市场主体都能参与中国的市场竞争。
将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，有利于企业的资源更好市场化调整。随着目前国内新能源车企业发展日益复杂艰难，市场竞争相对充分，部分车企的新能源车生产可能进入暂时的困难期。尤其是目前新冠疫情的影响，导致新能源车企业的生产经营陷入短期压力。因此延长新能源汽车企业的停止生产时间，想办法重生或者更好的结合外部资源发展。有利于盘活原有的产能资源，对当地政府及企业职工等都有很好的保护效果。
中国车市仍将好于欧洲
行业分析师和金融评级机构表示，由于工厂和经销商店因冠状病毒危机而关闭，今年欧洲汽车销量最多或下滑20%。这意味着损失2.5个月的销量，如果半年内疫情结束，则平均每个月的销量损失是40%，这样长时间的销量损失估计会带来巨大的失业压力，经销商和生产工人都遭遇下岗的风险。
目前看中国车市的探底成功，2月春节后的市场低迷期不可怕，其销量实际损失较小。随着3月的快速恢复，4月的进一步修复，估计4月底的车市周度销量就将接近历史同期正常水平。如果刺激消费政策见效，5月的疫情影响基本消除，疫情对中国车市的直接冲击影响好于欧洲。