一、市场规模分析
车联网使用无线通信、视觉识别、雷达等技术收集车辆、道路、环境等信息，通过车-车、车-路信息交互和共享，使车和基础设施之间智能协同与配合，实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务。
埃森哲的一项研究显示，人们在考虑购车时，相比整车性能，开始越来越关注车载技术，后者逐渐成为影响其决策的关键因素。随着移动网络的网速、质量、资费服务等不断优化，依托移动网络的车联网服务将不断丰富，未来，车联网将作为汽车的标配或增值配备，汽车将成为继手机之后的又一个互联网入口。
Gartner预测到2020年全球20%的车辆将拥有某种形式的无线网络连接，使用该服务的云联汽车将超过2.5亿辆。据Machina Research估计，云联汽车市场的连接总数复合年增长率为31%，2020年预计能达到6.93亿。GSMA与SBD联合发布的报告预测，全球车联网市场年均复合增长率为25%，预计2018年达到390亿欧元。IHS预测，2025年全球无人驾驶汽车销量将达到23万辆，2035年将达到1180万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到5400万辆。其中，中国市场上的份额将达到24%、北美市场为29%、西欧为20%。
近十年来，我国汽车产业快速发展，产销量连续多年领跑全球。2015年发布的《中国制造2025》提出：要将新一代信息通信技术与制造业深度融合，工业和信息化部将努力推动中国智能网联汽车关键技术研究，实现汽车产业转型升级。目前国内“智能网联汽车发展技术路线图”研究已基本完成，相关的标准和规划也在加紧制定中，庞大的市场潜在容量及发展机遇吸引着产业链上下游相关企业积极参与。
据统计，2015年中国车联网市场规模达到1550亿元，同比增长率为40.9%，车联网的渗透率达到10%（见图表4-19、图表4-20）；到2020年，90%的汽车将具备互联网接入功能，汽车与网络相联用户将超过4000万人，渗透率将超过20%，市场规模将突破4000亿元；到2025年，每一辆新车都以多种方式联网，将实现车联网全面覆盖。
图表4-19：2012-2017年中国车联网市场规模及预测
资料来源：中经社数据库
图表4-20：2012-2015年中国车联网渗透率变化
资料来源：中经社数据库
在产业界，传统汽车厂商与互联网公司跨界合作开发车联网及相关产品已成为一大热点。阿里于2015年3月与上汽达成合作，2015年4月成立汽车事业部，并推出了YunOS车载系统，现与上汽推出共同研制的互联网汽车。百度与奥迪中国、通用、一汽大众、奔驰、宝马等大型汽车制造商和路畅科技、飞歌、凯越电子等国内主流车机厂商车达成战略合作，其无人驾驶汽车已在2015年年底实现上路测试。腾讯于2015年推出“腾讯车联开放平台”，并发布了“车联ROM”、“车联APP”以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车MyCar”服务，现已与博世、东软、福特等汽车厂商达成合作。乐视于2016年3月公布了车联网计划，现与北汽新能源、比亚迪及东风风神签订了合作协议，三家车企都将在部分车型上配备乐视车联网系统ecolink，航盛电子、华阳电子和德赛西威三家车载设备制造商也与乐视车联签订了合作协议。
二、市场趋势判断
在移动互联网、无线网络和人工智能等技术升级的推动下，汽车智能化正迎来新的发展阶段。各国政府和科技巨头纷纷加码智能驾驶技术研究，抢占新的市场和技术制高点。
2016年全球联网汽车数量将达到3706万辆，到2020年数量将达到1.6亿，预计到 2022 年，车联网将覆盖 90%的乘用车。车载娱乐内容销售额将从2016年的13.96亿美元增长至2020年的65.39亿美元，实时导航支出将从2016年的24.68亿美元增长至2020年的71.55亿美元。而从各大车企与互联网巨头公布的计划看，2020 年将成为无人驾驶车辆商业化元年，并从此进入爆发式增长期。
互联网企业中，苹果披露的Titan计划预计在2019-2020年实现量产，谷歌计划在2020年量产无人驾驶车，百度计划2018年实现自动驾驶汽车的商用化，2020年实现量产。综合来看，未来3-5年是大量互联网企业、整车制造企业布局关键技术、道路测验、智能汽车概念车的重要时期。
据埃森哲预计，我国车联网市场规模有望在2025年达到2162亿美元，占全球市场的四分之一。
在技术标准方面，考虑通信安全和国内企业未来发展，我国重点推广LTE-V。为推动国内LTE-V的发展，自2015年9月开始，工信部先后与浙江省政府、京津冀三地政府、重庆市政府签署合作协议，华为，千方，北汽、长安等几十家大型企业参与，推动“宽带移动互联网技术”在智慧汽车和智慧交通领域的应用。LTE-V将在2016年9月完成冻结，预计18年可以开始商用。2020-2025年，V2X 新增市场可达2000亿元。
车联网商业模式多元化发展。现阶段抢占入口是未来车联网变现的关键，高精度地图和电子车牌是重要入口。未来商业模式一是基于LBS的数据变现，二是汽车后市场服务的拓展。
产业链协同发展将成为车联网的重要生态。车企、通信厂商和互联网企业共同参与研发；硬件制造商、软件、内容提供商合作增多，未来有望与车企实现更深层次的合作。
当前我国车联网虽然逐步普及，但真正达到智能水平的汽车很少，行业标准缺失，信息安全已成为车联网面临的挑战。