从长城到吉利，从传祺到名爵，越来越多的自主品牌瞄准了欧美市场。在近日印发的《汽车产业中长期发展规划》中特别强调，要坚持把国际化发展作为汽车产业可持续发展的重要保障，加快推动中国汽车产业融入全球市场，同时提出了“到2020年，中国品牌汽车实现向发达国家市场的批量出口；到2025年，中国品牌汽车国际市场占有率大幅提高”的目标。这也被认为是我国进军汽车强国路上必须攻克的难题。不过，自主品牌能否达到《规划》预期？实现向发达国家市场批量出口的目标还有哪些困难？
还要迈过三道坎
此前，不少业内人士指出，自主品牌进军欧美市场还需稳扎稳打，练好“内功”、稳步培育市场，切忌急躁。但对于不同发展阶段的车企而言，很难下定论何时才是进军发达国家汽车市场的恰当时机。
基于此，无论目前的自主品牌将面临何种情况， “我们向发达国家出口汽车产品已经迈出了第一步。”商务部研究院区域中心主任张建平在接受《中国汽车报》记者采访时表示。虽然此前有过多番尝试，但诸如沃尔沃出口欧洲确实开启了“中国制造”进军欧美的新时代，且还打开了国产豪华汽车品牌的高端出口之门。
不可否认，中国汽车出口已经处于稳步复苏时期，在“十三五”期间或将有望重获巅峰时期的百万辆成绩，但自主品牌的大部队意图发力欧美等成熟汽车市场，张建平认为，还需迈过三道坎，在产品质量、售后服务和品牌影响力方面下苦功。
首先是达标坎。正如《规划》中提及，需“着重培育包括政策法规、知识产权和认证等领域的系统性服务能力”，张建平指出，欧美等发达国家对汽车产品的各方面性能和质量的标准及要求都极为严格，即便如大众一般的老牌汽车企业，在“排放门”事件中仍然因触犯法律法规而付出了极高的代价，自主品牌应更加注重产品质量的达标问题。
其次，发达国家消费者对售后服务水平要求比新兴国家高得多，自主品牌在销售渠道拓展和网点建设方面将面临较多资源投入的难题。
第三，成熟汽车市场竞争处于完全开放状态，竞争比国内汽车市场更加激烈，自主品牌的市场竞争力亟待大幅提升。
跟着市场需求走
有难度并不代表我国自主品牌出口欧美等发达国家“没戏”。中国欧洲经济技术合作协会副会长陈璟玥指出，发达国家汽车市场对我国自主品牌汽车存在大量消费需求，自主品牌可大有作为，前景可期。
据陈璟玥观察，其实欧洲的汽车消费者对于我国自主品牌的汽车产品兴趣浓厚，早在多年前就对奇瑞的QQ等车型表达过强烈的购买欲望。陈璟玥解释道，由于欧洲道路状况与美国和中国不同，小路和单行线不少，因此欧洲消费者更青睐A0级至B级车，而这个产品区间正是我国自主品牌具备一定优势的领域。
此外，“发达国家和地区的消费者在购车时，品牌并不是首要考虑因素，产品质量和服务水平才是关键。”陈璟玥以欧洲地区为例称，超豪华汽车的购买者大多并非欧洲本地消费者，产品的实用性和经济性才是获取欧洲汽车用户青睐的关键所在。
不过，陈璟玥强调，正因欧洲用户的消费更为理性和成熟，虽然对品牌并不太在意，但对产品质量和售后服务水平的要求极高。目前我国自主品牌汽车企业实力不断增强，但拳头产品并不多，在走进欧美发达国家时仍存在不小挑战。
陈璟玥建议，韩国车企的发展之路可作为自主品牌的参考和借鉴。据了解，当年韩国汽车企业通过提供超长保修期和良好的金融服务，扫除了美国消费者对新品牌的后顾之忧，此后不断提升产品质量，逐渐在美国市场站稳脚跟。《规划》中提到的“促进国内金融和保险机构跨境服务体系建设，探索在海外开展汽车融资租赁和相关保险业务”正是在为自主品牌金融服务“走出去”铺路。
全球化意识要补课
“打铁还需自身硬。”张建平给意欲进入欧美等发达国家汽车市场的自主品牌提了三点建议：首先，针对出口发达国家和地区的汽车产品，应建立更为严格的检测标准和质量把关体系，在确保满足当地法律法规要求的基础上，争取做得更好；其次，在树立全球竞争意识的同时，应积极储备国际化人才，以应对更激烈的全球汽车市场竞争；第三，制造水平固然重要，推进、改善和提升服务意识和能力也同样必不可少，只有用过硬的质量树立良好的市场口碑，自主品牌在欧美汽车市场批量出口的目标就有望实现。
在商务部研究院研究员、北京新世纪跨国公司研究所所长王志乐看来，自主品牌前往欧美等发达国家汽车市场还有重要一课需补上——树立全球化企业意识。在汽车出口领域，不论是长安这样的自主民族工业品牌，亦或是沃尔沃这种并购而来的国际品牌，都应归于自主品牌名下，只有树立了全球化企业的意识，才能在全球汽车市场竞争中占据更有利的位置，在这方面，吉利就是有力的证明。因此，《规划》也表示，充分发挥现有政策的引导作用，鼓励和支持企业开展跨国合作，充分利用国际优势资源设立研发中心，推动产业合作由加工制造环节为主向合作研发、市场营销、品牌培育等产业链高端环节转移。
毋庸置疑的是，《规划》的提出和落地将对我国汽车出口行业产生积极而深远的影响，我国自主品牌汽车在国际舞台上的表现也将更加值得期待。