中国电动汽车百人会论坛（2017）在京召开。本届论坛以“提升核心技术，创新引领发展”为主题，与会嘉宾围绕政策支持和产业创新、前沿技术与产业化、培育有强大技术支撑能力的电动汽车全球化品牌、市场变革与企业战略布局、产业发展的政策走势等内容进行研讨。
以下为清华大学教授成波演讲内容（有删节，未经本人审阅）：
智能和网联实际上是两个概念。智能指自主信息获取、自主决策、自动控制，是汽车智能化的一种典型标志。
而对于网联汽车来讲，它并不一定需要具备智能这种功能。不过现在我们也看到了，实际上汽车的智能化是产品层面的问题，是产业内部的问题。而网联是跨界的问题，是社会的问题。只有这两者紧密地结合，才能最终发挥相互最大的作用，同时解决交通和各行各业应用里面的一些效率问题。
智能和网联这两项技术怎么融合？融合会带来一些什么样的效果？现在汽车到了智能网联加速融合的时代，逐步呈现一种并轨的趋势。
《中国制造2025》提出明确目标，再过五年（2020年）在三级以下的自动驾驶技术新车装备率要超过50%，网联式的驾驶辅助配置率要达到10%。到2025年，三级以下的装备率要达到80%，高级的到25%，自动驾驶（无人驾驶）的层级要进入市场。再到2030年，所有的新车三级以下的自动驾驶实现，有条件自动驾驶这一方面新车都要作为标配，联网要接近100%，无人驾驶要进入市场大概10%。这个目标很宏伟，按照我们目前的这种布局和推进的速度来讲，还是面临巨大的挑战。
融合可从这两个方面看，通过智能和网联，一个是空间纬度上的融合。一般说车载传感器，这里边有雷达、激光雷达、超声波雷达、摄像头等。这是解决大概200米范围之内的问题，超过200米，基本上车载传感器就做不到了。而对于专用的短程通讯，实际上是解决一公里以内的问题。更远的距离是通过移动通讯（蜂窝通讯）。未来这两者之间的结合可以把远、中、近协调发展。
另外一个应用是从时间纬度上的融合，也就是说，我们在开车的过程中，一般出现紧急的情况，跟事故相关的，2秒之内如果能够正确地反应，大部分事故是可以回避的。以2秒为限，主要是以车载的传感器为主，而对于一些通过短程通讯解决5秒到20秒范围，这些主要是对紧急情况提前告知，然后提前准备，同时和信号、交通及时响应。20秒以上的更多的是通过移动通讯。
对于城市交通，交通问题的解决可以依场景。现在，一般对于智能网联来讲，主要分三大类：一类是高速公路，就是干线道路实现大的交通流的运输。一类是城市里复杂的工况。一类是停车场。在所有的交通分析里面，现在出行最大的痛点是在城市里的最后一公里。
对于这一方面，车－网－路的融合，能够提供车的智能化和联网。目前对于新能源汽车来说，可能最需要提供这方面的帮助。由于电动汽车本身充电时间长，所以要提前规划。