贾跃亭终于支棱起来了。
近日，贾跃亭创始的造车及智慧出行公司FARaday FutuRe（FF）宣布，正式交付首辆FF91 2.0 FutuRist Alliance给首位用户，并举行了新车首位用户交付仪式，据悉，创始人贾跃亭亲手向用户完成交付。
对于这次交付，FF称之为“重要拐点”，贾跃亭称之为“重要里程碑”。的确，从2014年创立FF，贾跃亭在这9年里已经烧了将近300亿人民币，9年过去了，突然可以“收”钱了，这第一笔“营收”自然是“兹事体大”。
只是美中不足，FF的首位车主并不算是真正的C端用户，而是美国南加州最大的豪华汽车经销商之一的“PRivate Collection MoTors”。一个是为梦想窒息的资本演员，一个是瞒神弄鬼的二道贩子，这很难让人不怀疑这场交付是一场话剧。
更为戏剧的是，贾跃亭又造了个新词——共创交付，这个新词不仅刷新了人们对“交付”的认知，还让苦等数年之久的车主们，得先交全款、再闯三关。
付钱、提车、走人，这是正常消费者、正常汽车厂商眼中的“正常”交付流程，但贾跃亭何许人也？特立独行、独辟蹊径是其一贯的风格，即便是在交付这个“流水”环节，他也能玩出一些新的花样来。
严格来讲，目前FF91仍算不上是完全交付。
据了解，贾跃亭将FF91 FutuRist的交付分成了三个阶段，按照先后分别是“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”、“FPO共创交付”、“全面共创交付”。
其中，第一阶段车主们是没办法拿到车的，不仅拿不到车，部分车主还要全额支付FF91车辆的费用(超200万人民币)，只有交了钱，才能“享受”FF91的车辆使用培训，“感受”FF91先进科技的魅力。
永远不要质疑贾跃亭信徒们的忠诚度。FF91第一阶段的交付，已经在5月底顺利完成了。
来到交付的第二阶段，所有的“准车主”都得交全款了。按理说，这下应该都能拿到车了吧？并不是，车主们只能“保有”FF91车辆。据悉，FF91目前需要完成的测试尚未全部完成，没有完成测试的车辆如何交付？
贾跃亭的答案是让车主直接参与测试，这就是所谓的“共创”，也是车主只能“保有”车辆的根本原因，因为一旦测试出现问题，还有机会将车辆“回收”。
此次“交付”信息，即属于第二阶段的交付，但首位车主“PRivate Collection MoTors”究竟能不能拿到车，目前还未可知。同时，首辆车是否是经过“二手车贩子”精洗过的“测试车”，也不能排除这种可能性。
第二阶段之后，FF91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”。在第三阶段，贾跃亭将向所有全额支付FF91购车款的塔尖用户交付FF91汽车。作为最后一个阶段，应该能实现真正的交付了吧？答案依然是未必。
原因很简单，因为第三阶段中仍旧有个令人不解的“共创”，并且贾跃亭完全没有提及过开启第三阶段交付的时间节点。
把一个再简单不过的“车辆交付”设计得如此复杂，贾跃亭重新定义“交付”的背后，实则有着更大的“利益”。
即便漏洞百出，交付的消息仍然给FF添了不少柴火，其股价一度“走红”。
当地时间8月13日，受消息影响，法拉第未来股票盘前走高，一度涨超12%，股价短暂超过1美元/股。但不知为何，当日仅收涨0.75%，股价达到0.2681美元/股。截止8月17日，法拉第未来股价为0.219美元/股，跌幅为 9.43%，总市值回落至3.26亿美元。
一直以来，二级市场都是贾跃亭的“主战场”。有媒体粗略统计，截止2020年乐视网从A股退市，贾跃亭在5年内，先后多次通过高点减持等动作，从乐视网套现超200亿元。
造车九年，贾跃亭烧了不少自己的钱，也烧了不少别人的钱，而在那些众多的投资者中，总会有那么几个不相信“梦想”，急于向贾跃亭要钱走人的存在。可钱从哪里来？FF目前唯一能搞钱的地方，也就只有面临退市的股票了。
因此，存在一个可能性是，不断释放利好消息，推高股价，让“心急”的投资者先行撤离。这样的操作对于贾跃亭来说，算得上是很“日常”了。
如果将这种可能性“搭配”三个交付阶段来看，就更加的有意思了。接下来的每一次“交付”，包括什么首批、次批，都能让股价短暂的飙升，也都能让贾跃亭给投资人们一个完美的“交待”。
事实上，分段交付的“好处”并不止于二级市场。
这些年来贾跃亭四处找钱，但苦于FF没有什么太多的正向舆论，只有不断空喊，又一次次跳票的量产交付。好不容易找来了一些投资者，但真正能让贾跃亭拿到手里的钱，也没有很多。不过，进入“交付”阶段之后，情况就完全不同了。
交付，意味着FF正式步入营收阶段，这种企业发展性质上的转变，无疑会给贾跃亭更多的“底气”来说服更多的投资者。每到一个新的交付阶段，贾跃亭都能说上一句：“已经开始交付了，但就是还差个几亿美元，只要再给我几个亿，立马开启全面共创交付！”
在让市场失望这件事情上，贾跃亭从来都没让市场失望过。回顾贾跃亭九年来的造车之路，量产“跳票”已经成为了老剧情。
2017年CES展会承诺2018年启动交付；2020年承诺当年9月份交付；2021年借壳上市纳斯达克，承诺“尽快交付”；2021年宣布2022夏季交付；2022年3季度末宣布4季度交付；2022年4季度预计2023年4月开始交付……
虽然这次交付还有着很多不确定性，但相比之前贾跃亭无数次的口嗨，这次起码表面上很真实。
和车辆交付一样，天天喊着“下周回国”的贾跃亭，至今也没能回来。而说到底，不管是车的交付，还是人的回国，核心都是钱的问题。
根据天眼查信息显示，目前贾跃亭个人身上已经“背负”了42条限制消费令，最新一条是今年6月6日发布，申请人为中国证券监督管理委员会。
经锌财经了解，证监会早在2021年4月就发布过一份行政处罚决定书，对乐视网合计罚款2.4亿元，对贾跃亭合计罚款2.41亿元。至于核心原因，也是众所周知，乐视连续十年财务造假，并且在2016年非公开发行股票构成欺诈发行。
此外，天眼查还显示，贾跃亭的历史被执行次数高达64次，涉及金额约328.9亿元，其中今年以来共被执行3次，被执行总金额为13.6亿。
三百多亿的外债，贾跃亭拿什么还？还不清这些账，贾跃亭怎么可能回得来？
显而易见，贾跃亭如今的希望仅有一个FF了。不过，想要翻盘回国，仅仅实现FF91的量产交付还不够，FF还要开发出更多的车型，成为一家真正意义上的车企。
也可以相信，只要盘子稍微大起来，以贾跃亭“滚雪球”的能力，通过资本市场，能够较快还清国内的全部债务。然后带着他的FF，进入这片全球最大的汽车市场。而这无疑会是一个“漫长”的过程，就像那无数次的“跳票”一样。
一个不争的事实是，对于不少看客们来说，他们真的对贾跃亭有着很大的“期待”。
