7月的第一天，EP CLUB（蔚来顶级车友会）一行百余人，驾驶着蔚来ES8 从张掖穿越到敦煌。这次自驾游的彩蛋是已经研发1年半左右，内部代号为“NB4”的蔚来手机露出了真身。这些首批见到蔚来手机的潜在用户被要求签下了保密协议。不仅如此，蔚来手机项目的员工也签约了保密协议，他们告诉Tech星球，不方便透露太多。
手机算是蔚来庞大版图的一个注脚，是过去两年，蔚来事业扩张中最容易也是第一个真正落地的项目。按照规划，蔚来手机将在今年8月底正式发布，发布就可以交付。
不过，其他项目就并没有那么顺利。据36氪报道，蔚来近期推迟了自制电池“磷酸锰铁锂”和 4680电池的量产节点，将按照新的时间推进项目。在7月20日的NIO PoweR day 2023活动上 ，蔚来汽车总裁秦力洪透露了原定于今年7月上线的150度电池包发布时间要推迟。
蔚来的子品牌战略依然不变。据《汽车像素》的消息称，蔚来定位中低端的品牌萤火虫首款产品已于6月底设计冻结，预计在8月初进入开发模具阶段。蔚来定位中高端市场的子品牌阿尔卑斯是首个搭载蔚来自制电池的量产品牌，但自研电池量产的推迟，很难不影响到阿尔卑斯。
很少有一家成立不到10年的汽车企业，有像蔚来一样如此激进的扩张策略，他们大部分都是先把车卖好，再考虑其他。不过，蔚来创始人李斌有自己的考量，他认为，新能源汽车行业最大的成本不是钱，而是时间窗口。他希望在短时间内为蔚来打造出更强的体系能力，从芯片自研到电池自制，让蔚来有能力以更低的成本进入大众市场。
李斌判断2024至2025年，智能电动车诸多玩家会进入“决战”环节。因此相比于“烧钱”，节省下时间打造出体系优势更重要。
但这一切的前提是，蔚来可以有足够强大的融资能力，或者盈利能力。
