7月21日消息，当地时间周四美国电动汽车制造商特斯拉股价收跌9.74%，报每股262.90美元，其市值一夜蒸发899亿美元（约合人民币6453亿元），创4月20日以来最大单日跌幅。
在财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价。另外，他预计，2023年第三季度的产量将较第二季度略有下降。
马斯克和其他高管在财报电话会议中对最新车型CybeRtRUCk和自动驾驶出租车计划还发表了一番含混不清的评论，导致投资者大失所望。
马斯克在财报电话会议中提醒说，虽然“今年将坚持实现180万辆汽车交付的目标”，但特斯拉也预计，“第三季度的产量将略有下降，因为我们在夏季关闭了工厂”，马斯克说这是因为“许多工厂要进行升级”。
分析师则着重强调对特斯拉利润率这种“不利因素”的担忧，第二季度9.6%的利润率是至少过去五个季度以来的最低水平。
高盛分析师马克·德莱尼(MaRk Delaney)在周三的一份报告中表示：“我们认为，如果特斯拉继续通过降价支撑更高销量，中期利润率可能会继续受到不利影响。
截至2023年6月30日的第二季度，特斯拉营收和利润都超过了预期，当季营收为249.3亿美元，调整后每股收益为0.91美元。
本月初，特斯拉公布第二季度汽车交付汽车466140辆。但马斯克并没有提供CybeRtRUCk电动皮卡的确切交付量，只是在公司举行的财报电话会议上表示，CybeRtRUCk将“明年大量生产”，2023年交付的数量不详。
特斯拉在第二季度财报中表示，生产CybeRTRUCk的“工厂设备”安装调试正在稳步推进，但公司目前只生产“预量产”车型。（辰辰）
延伸阅读：
特斯拉第二季度财报电话会议十八问
7月20日消息，当地时间周三盘后美国电动汽车制造商特斯拉公布2023年第二季度财报。财报显示，特斯拉第二季度营收为249.3亿美元，同比增长47%，分析师平均预期为244.7亿美元；第二季度净利润为27亿美元，同比增长20%；调整后每股收益0.91美元，而分析师平均预期为0.82美元。
财报发布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon MUSk）、首席财务官扎克·柯克霍恩（Zach KiRkhoRn）、特斯拉能源工程高级副总裁安德鲁·巴格里诺（AndRew Baglino）、特斯拉全球供应管理副总裁卡恩·布迪拉吉（KaRn BudHiRaj）、特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫瑞文(LaRs MoRavy)以及投资者关系主管马丁·维查(MaRtin Viecha)等公司高管出席财报电话会议，介绍公司第一季度业绩并回答投资者以及分析师提出的问题。
马斯克首先提到特斯拉第二季度实现的几个里程碑目标，比如Model Y电动SUV成为第一季度全球最畅销车型；虽然宏观经济存在诸多不确定性，但公司的运营利润率仍保持在10%上下。马斯克警告说，由于今年夏季特斯拉对全球工厂进行停产升级，第三季度的产量可能会有所下降，但总体目标仍是今年交付180万辆电动汽车。
马斯克还和往常一样强调了特斯拉在自动驾驶技术研发方面的工作，表示该公司自动驾驶出租车将有“近乎无限的需求”。他还表示，特斯拉的Dojo训练计算机能降低神经网络训练的成本。
马斯克透露，测试版FSD现在的总行驶里程已经达到3亿英里。他还称赞最近下线的CybeRtRUCk电动皮卡，表示特斯拉在这款车的每一处细节上都付诸努力。马斯克说：“这是第一辆有4扇门、6英尺高底盘、还能停进20英尺车库的卡车。”他再次强调，CybeRtRUCk电动皮卡将于今年交付。
马斯克还提到特斯拉北美充电标准(NACS)的普及，福特、通用、梅赛德斯和许多其他传统汽车制造商已经签约兼容特斯拉充电接口和超充网络。他表示愿意将自动驾驶软硬件开放授权给其他汽车公司，已经在和主要整车厂讨论兼容特斯拉完全自动驾驶系统FSD的问题。
随后柯克霍恩发言。他祝贺公司第二季度业绩再次创下历史新高，特别强调了当季利润又一次创下纪录。柯克霍恩也提到CybeRtRUCk电动皮卡、下一代电动汽车平台等公司重要项目该。他还表示，特斯拉增加了自动驾驶系统FSD、人形机器人OptiMUS和超级计算机Dojo等人工智能项目的支出。
投资者问题1：关于FSD系统授权。
维查：上面已经回答了。
投资者问题2：4680电池项目进展如何？离在电池日宣布的性能规格还差多远？大概什么时候能实现电池日上公布的目标？
特斯拉公司代表：得州工厂第二季度4680电池的产量比第一季度增加了80%，当季生产的电池超过1000万块。整个团队所投入的巨大精力使第二季度废品率比上一季度减少了40%，电池平均销货成本也降低了25%。
目前，我们正准备在得州生产CybeRtRUCk专用电池，能量密度比目前的产品高10%。主要是通过提升制造工艺和优化机械设计来实现的。随着今年年底及明年年初CybeRtRUCk专用电池生产规模的不断扩大，电池成本基本处在一个合适区间内。
与电池日上公布的能量密度目标相比，CybeRtRUCk专用电池基于相似的电化学技术，符合我们的预期。目前我们还没有像电池日上所说那样整合纯硅材料或或自行生产干阴极，两方面都会进一步提升能量密度并降低成本，但这是未来才会探讨的另一个话题。
最重要的是要记住，我们在电池日公布的大部分重点信息是特斯拉设计的4680生产线，以及在设备部署、生产密度、资本成本和降低公用事业成本方面的一系列改进措施，所有这些我们都在得州工厂的规模化运营中实现了。
投资者问题3：特斯拉能源业务方面即将推出哪些产品，以及营收模式如何变化？考虑到特斯拉在人工智能领域的能力，随着这一领域加速发展，特斯拉能源业务的硬件利润和分布式能源管理平台AutoBIddeR的经常性软件收益从长远看是否会相互融合？
特斯拉公司代表：我们不评论未来的产品路线图，但可以介绍下第二季度能源业务的新发展态势。Megapack储能电池在全球范围内的需求很强，特斯拉设在加州莱思罗普的储能工厂完全能完成2023年的合同项目。正如上个季度所述，Megapack的利润率处于合理区间，与汽车的目标利润率一致。
莱思罗普工厂的第二条总装线正在按计划部署，在2024年全面投产之前，莱思罗普工厂的产能将翻一番。不少大型储能项目正在建设中或即将完工，其中包括夏威夷的KES项目、澳大利亚的RiveRina项目、加利福尼亚几个储能产品，以及得州超级工厂的一个储能产品。
关于AutoBIddeR的问题，我们将继续在澳大利亚、德克萨斯、英国和加利福尼亚等市场增加AutoBIddeR合同，明年特斯拉将交付超过6千兆瓦时的合同。第二季度我们在英国的项目表现最好。AutoBIddeR软件确实有利润，也能促进硬件销售，但考虑到Megapack业务的不断增长，AutoBIddeR对储能业务营收的贡献相对较小。需要清楚的是，这些大型资本项目的生命周期为20年，相比于前期资本支出，每年带来的经常性收入比例很小。
在家用储能项目方面，最近PoweRwall安装量超过了50万。本周特斯拉还推出了“太阳能充电”(ChaRge on SolaR)计划，允许家中有特斯拉PoweRwall和特斯拉汽车的客户可以仅使用特斯拉太阳能系统产生的多余太阳能为汽车充电。昨天，我们还开始向得州客户付费，让他们参与虚拟发电厂示范项目，与德克萨斯州电力可靠性委员会（ERCOT）合作提供电网支持。
从长远来看，家用储能业务软件和硬件的价值将取决于公用事业公司、市场运营商和监管机构允许的市场准入水平。
投资者问题4：美国《通胀削减法案》中的电池制造补贴对特斯拉单车销售成本带来哪些具体影响？二是年初至今，电池原材料下降了吗?
柯克霍恩：关于《通胀削减法案》中的电池制造补贴，我们曾预计今年每季度的补贴将在1.5亿至2.5亿美元之间，第二季度也是如此。我要强调的是，我们会和电池长期合作伙伴松下基于提供的合格电池五五分成。
大宗商品各个方面都继续有所改善。锂材料的改善最为显著，通常情况下一个季度后才会体现到财务报表中。同时，我们不会完全被锂价所左右，公司供应链团队签订过一些长期协议，但锂价上下波动所带来的风险确实存在。
铝和钢铁的供应也有积极影响，但没有锂的影响那么大。所以，如果我们把第二季度的总影响与上一季度相比，其规模和幅度与我们根据《通胀削减法案》收到的补贴大致相同。
通盘考虑，当你从第一季度到第二季度依次看单车销售成本时，我认为有两个重点。首先，从第一季度到第二季度，我们交付的Model X和Model S增加了不少。其次，我们仍在努力降低奥斯汀和柏林工厂的成本，从第一季度到第二季度做了不少工作，但这些工厂仍然略高于其他地方的Model Y生产成本。第二季度奥斯汀和柏林工厂所生产汽车的占比也有所增加。所以，这两方面都是计算单车销售成本时需要考虑到的因素。
布迪拉吉：由于我们签订了长期合同，